Con este blog pretendo dar a conocer esta bonita zona de España llamada valle del tietar en la falda sur de la sierra de gredos. Una buena forma de conocerla de las muchas que pueda haber es ir montado en bicicleta desde donde se disfrutan unas vistas preciosas y se tiene acceso a rincones con encanto. Espero que a los que no conocéis esta zona os guste tanto o mas de lo que me gusta a mi.

Una bonita frase:

- No estoy a favor de que los ricos dejen de ser ricos, pero si a favor de que los pobres dejen de ser pobres.

-Entre ¨querer¨y ¨conseguir¨hay una palabra llamada EZFUERZO.

domingo, 24 de marzo de 2013

martes, 5 de marzo de 2013

Otra vez la DGT, publicado en amigos del ciclismo.com

Amigosdelciclismo.com
Ojo si llevas tu bicicleta en el maletero del coche

 La DGT incrementará el número de multas por el transporte inadecuado de bicicletas en los coches. Habrá más sanciones por el incumplimiento de la norma referente a "sujeción de carga en el interior de los vehículos"
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Mejorar la seguridad, reducir el número de accidentes y conseguir que los accidentes tengan menos consecuencias" son los objetivos de la DGT en 2013. Por eso, la Guardia Civil y los agentes municipales tienen orden de ser más ‘duros’ con todo lo relativo al incumplimiento de las normas que supongan un peligro. Una de las que antes apenas se multaban y que empiezan a multiplicarse son las sanciones por llevar la bicicleta en el maletero del coche de manera inadecuada. Cada vez son más las sanciones administrativas (80 euros, sin retirada de puntos), por haberse incumplido la norma referente a "sujeción de carga en el interior de los vehículos".

La DGT avisa que llevar la bicicleta sin estar bien anclada puede ser fatal en caso de accidente: “Meter la bici en el interior del coche junto con otros bultos o equipajes, la mayoría de las veces abatiendo los asientos traseros y sin ningún tipo de sujeción, para trasladarla al lugar donde queremos emprender una ruta o realizar algo de deporte, es una imagen que cada vez resulta más usual. En nuestro trabajo de campo comprobamos que es muy normal, una vez que acabamos la ruta y volvemos a casa, abrir el maletero, abatir los asientos traseros y, sin más, tirar la bicicleta al interior e iniciar la marcha. Es una costumbre muy peligrosa, porque si la carga no va sujeta de forma adecuada y segura, en caso de colisión, las lesiones que pueden provocar en los ocupantes pueden ser irreversibles”.

La DGT recuerda que, si se quiere llevar la bici en el interior del coche, se deben “adoptar las medidas necesarias para que las bicicletas no interfieran en los ocupantes y se asegure la libertad de movimientos y el campo visual del conductor”. Para ello, continúa, “es fundamental anclar las bicicletas con ‘eslingas’ o cualquier otro sistema de amarre a las anillas fijas del chasis del vehículo”. Otro de los errores más comunes al transportar bicis es tapar la matrícula y las luces de señalización con las mismas o con el portabicicletas, e ignorar que, en este caso, es obligatorio colocar en la parte exterior del portabicicletas una placa supletoria con la matrícula y las luces, así como la placa de señalización (V-20)”.

lunes, 4 de marzo de 2013

Noticia en amigosdelciclismo.com

Ya es oficial. La DGT quiere hacer obligatorio el uso del casco también en vías urbanas

Se confirma la pésima noticia que, de llevarse a cabo, conseguirá expulsar un buen número de ciclistas de las calles de nuestras ciudades. Y la medida no vendría sola, sino acompañada de dificultades para la circulación de bicicletas, régimen sancionador, etc. En definitiva, se consideraría el ciclismo una actividad peligrosa.

Según ha sabido ConBici durante su presencia este fin de semana en el II Seminario de Expertos en Seguridad Vial, celebrado en Salamanca, el casco será obligatorio en todas las vías del pais sin excepciones ni exenciones. Para conseguir este cambio, se tramitará una reforma de la Ley de Seguridad Vial.

El casco obligatorio, el arrinconamiento del ciclista en la calzada y el mantenimiento del régimen sancionador a los ciclistas como si provocaran el mismo peligro que los motorizados, parecen pretender desanimar y expulsar a los ciclistas de la calle

Sobre esta y otras medidas informó Francisco de las Alas-Pumariño, Jefe de Servicio de Normativa de la DGT, que ha colaborado como técnico en la redacción del borrador desde sus inicios. Sin embargo, el texto no fue entregado a los representantes de la Coordinadora de Asociaciones de Ciclistas, tan solo unos folios con las medidas menos controvertidas y será colgado en la web de la DGT a mediados del mes de Marzo, una vez sea devuelto por la Secretaría General Técnica del Ministerio de Interior.

ConBici se opone a esta injusta e injustificada medida por los siguientes motivos:
  • Desde el punto de vista de la seguridad no hay argumentos científicos que avalen esas medidas, más bien puede ser contraproducente arrinconar a los ciclistas entre el trafico, por lo cual la reforma parece pretender frenar el hasta ahora imparable crecimiento del uso de la bicicleta, manteniendo así la hegemonía del automóvil.
  • Que esa ley y reglamentos, al no potenciar el uso de la bici, van a contribuir a mantener la contaminación, el gasto en hidrocarburos y la accidentabilidad. En definitiva, esta medida contribuye a mantener país en el atraso, de espaldas a la movilidad sostenible y favoreciendo a las corporaciones que dominan la industria del automóvil y el petróleo desde hace décadas.
  • Que recomendar el uso del casco es ya en si mismo disuasorio para el uso de la bicicleta, pues transmite que pedalear es una actividad siempre peligrosa que no se corresponde con la realidad. La DGT lo sabe y no se molestan en demostrar lo contrario con estudios y argumentos, como sí se ha hecho desde ConBici.

OTRAS REFORMAS DEL RGC
El resto de medidas que vamos conociendo en este enlace


Sobre la posición de la bicicleta en la calzada, deberá ir "preferentemente" en el lado derecho. La palabra "preferentemente" significa que será el ciclista el que en caso de conflicto, tendrá que demostrar los motivos por los que no circulaba por la derecha, aunque no tuviera razón el automovilista. De nuevo se considera a la bici un estorbo y se la trata de arrinconar. Desde ConBici proponen que la redacción se invierta, quedando así: "La bicicleta circulará preferentemente por el centro de la calzada. Cuando un vehículo más veloz le preceda, el ciclista podrá facilitar su adelantamiento, desplazándose hacia el lado derecho del carril cuando ello no entrañe peligro. En ningún caso se acosará al ciclista para que realice esta maniobra".
El responsable de la DGT confirmó que esta incorporación se realizó después de la consulta realizada por ConBici tras la última reunión del GT44, donde tampoco se entregó a los responsables de la Coordinadora el documento completo por escrito.

Otras medidas que los repreesentantes de ConBici advirtieron que les parecían polémicas, fueron la circulación de niños menores de 14 años "acompañados por un adulto". Ante la consulta sobre si podrían ir solos, el Sr. de las Alas-Pumariño dijo que no. Le advertimos que esto eliminaba la posibilidad de seguir desarrollando los proyectos en auge de caminos escolares seguros, trabajados incluso desde la propia DGT, y admitió que este quizás fuera un punto a revisar.

Algunos artículos más del borrador...
  • Desaparece la consideración de faltas leves a la mayoría de infracciones cometidas por ciclistas, como preveía el anterior proyecto. Otro mazazo.
  • En el ámbito urbano, las autoridades municipales, podrán permitir la circulación de bicicletas por aceras y zonas peatonales, en las condiciones que establezcan en sus ordenanzas municipales, respetando siempre estas condiciones mínimas: que las aceras tengan al menos, 3 metros de anchura, que lo permita la densidad de peatones, y que no circulen a distancia inferior a 1 metro de la fachada de los edificios. (A este texto suscitó debate por que bajo el punto de vista de los que se opusieron, da pie a los ciclistas a circular por estas aceras y ocupar el espacio de los peatones y solicitaron al menos que este texto insistiera en que las bicicletas deben circular por la calzada, aunque esto ya está así recogido en la Ley y en otro artículo del propio Reglamento).
  • No será obligatorio el uso de vías ciclistas donde las haya, excepto en los tramos señalizados con la señal correspondiente. Este punto está por confirmar al no tenerlo por escrito.
  • Se acepta el uso de remolques y otros elementos en vías urbanas y en vías reservadas para bicicletas, pero nos deja ilegales en las vías interurbanas. (¿Cómo llegarán los ciclistas, por ejemplo, a las Vías Verdes?).
  • Los ciclistas mayores de edad podrán transportar carga y pasajeros, salvo en autovías. 
  •  El resto de medidas que vamos conociendo en este enlace
  • Reunión del GT44 de la DGT: El borrador presentado no deja claro si las bicicletas podrán circular por el centro del carril en vías urbanas.
  •  Reunión del GT44 de la DGT: El borrador presentado no deja claro si las bicicletas podrán circular por el centro del carril en vías urbanas

    El pasado 14 de Febrero ConBici asistió a la reunión del GT44 en la que esperaba encontrarse con el texto definitivo del borrador para los cambios en el Reglamento General de Circulación (RGC). Pero la sorpresa fue mayúscula cuando nos encontramos con que el texto no se nos facilitó impreso, por quedar todavía algunos puntos por definir. Al día siguiente publicamos una nota donde expresamos nuestro malestar por que en una reunión tan importante nos encontráramos sin el borrador definitivo en una reunión precisamente convocada para conocerlo (ver aquí). Se debe considerar que a estas reuniones acuden representantes de organizaciones desde diversos puntos de España. Hay que recordar que el Julio de 2012 tuvimos la anterior reunión del GT44 y en aquella ocasión se nos ofreció un documento parcial donde faltaban bastantes contenidos, por lo que tampoco pudimos valorarlo en su globalidad al desconocer cómo quedaría el borrador completo. Tras esta última reunión, aunque hemos conocido más detalles, nos encontramos en una situación similar.

    Hoy ampliamos la nota del pasado viernes con los puntos tratados en la reunión y realizamos sobre ellos algunas consideraciones. Esperamos que tras la reunión mantenida, se hayan tomado notas de las aportaciones y podamos mantener una reunión definitiva con el texto completo.
    Se habló de los posibles cambios del RGC y sobre los Datos de Siniestrabilidad, aspecto también muy importante y que detallamos al final.

    REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.
    Las supuestas novedades en realidad no lo son tanto, pues la práctica totalidad venían contempladas en el anterior borrador o se habían anunciado por la prensa, o ambas cosas. Se enumeran a continuación.
    El Reglamento dice procurar lo siguiente:
    - Fomentar el uso de la bicicleta
    - Permitir la convivencia Bicicleta-Peatón-Vehículo motorizado
    - Posicionar al peatón como el elemento más débil
    VIA INTERURBANA
    - No se permitirá el tránsito en bicicleta por autovía a menores de 18 años
    - En condiciones de baja visibilidad habrá de llevarse una prenda o ELEMENTO reflectante.
    Es decir, tobilleras reflectantes son suficientes. Esto es un avance.
    La obligatoriedad del casco es uno de los temas ignorados en los contenidos del borrador presentado, por lo que toca esperar para salir de dudas. Esperamos que se quede como está, aunque no nos gusta su obligatoriedad en vías interurbanas. Pero su obligatoriedad en vías urbanas, supondría un importante freno para el fomento de la bici en España. Por eso desde ConBici le damos tanta importancia. (Ver nuestra postura aquí)
    VIA URBANA
    - En vías en las que se haya de circular a menos de 50 km/h y un sólo carril por sentido, el ciclista deberá ir por la derecha de dicho carril.
    Esto supuso una mayoritaria oposición entre los presentes,. Pese a ello, desde la mesa no se llegó a manifestar que esto se cambiaría. Como la postura a favor de que la bici pueda ir por el centro fue casi unánime, esperemos que lo reconsideren y permitan circular por otras partes del carril también, según sea necesario para la movilidad y seguridad del ciclista, como ya regulan algunas ordenanzas municipales avanzadas. La redacción presentada supone mantener arrinconado al ciclista, que seguirá expuesto a más accidentes por la apertura de puertas de coches aparcados, a más accidentes porque los vehículos que los rebasen tengan patente de corso para no mantener una distancia mínima lateral de seguridad al adelantar, etc. Se debe redactar claramente que el ciclista debe poder circular por la parte del carril que mejor convenga para la dirección a seguir, para su comodidad y para su seguridad.
    - En vías en las que se haya de circular a menos de 50 km/h y 2 o más carriles por sentido, se circulará por el carril derecho, salvo por razones de seguridad.Es decir, se deja la puerta abierta a poder usar otro carril que el derecho, pero con mucha menos claridad semántica que en las últimas ordenanzas municipales, como es el caso de Madrid o Valencia, entre otras.
    - En las calles de un sólo carril por sentido en zona urbana la limitación de todos los vehículos será a 30 km/h.
    - Circulación en las aceras o zonas peatonales a discreción de las ordenanzas municipales.
    - En cualquier caso, no se podrá circular en bicicleta por aceras de menos de tres metros o una alta densidad peatonal ni a menos de un metro de las fachadas.
    La permisividad general para circular por las aceras en bicicleta salvando esas circunstancias (y a discreción de los ayuntamientos) también tuvo bastante oposición, no así en zonas peatonales, como calles peatonalizadas. La postura de ConBici a este respecto fue expuesta y se puede consultar en estos dos enlaces (1) y (2).
    - Los menores de 14 años si podrán usar las aceras, y un adulto que los acompañe también.
    - En las aceras bici se circulará a velocidad moderada y los peatones no tendrán preferencia a la hora de cruzarlas, excepto cuando esté regulado por paso peatonal al respecto.
    -Se podrá adelantar o rebasar una fila de coches detenida (por ejemplo ante un semáforo), tanto por la derecha como por la izquierda.
    - Se modificará la señal R-407 para que deje de ser obligatoria la circulación por las vías ciclistas. Una histórica reivindicación, por fin contemplada.
    - Se permite el uso de los dispositivos extensibles en las bicicletas.
    Los conocidos como espantacoches o distanciadores.

    - Se permite el uso de remolques de bici para llevar tanto personas como cosas.
    Por fin vamos a ser europeos en este aspecto.

    - Alumbrado y elementos reflectantes obligatorios para situaciones de baja visibilidad en zona urbana.
    Como esto no suponía una novedad (y por lo tanto no tenía sentido exponerlo) y nos quedaba la duda de si lo de los elementos reflectantes era para la bici o para el ciclista, se preguntó ex-profeso y se aclaró que era para la bici.

    Otros temas que se habían solicitado como poder rebasar semáforos en rojo por parte de los ciclistas en determinadas circunstancias que no atenten a la seguridad de ningún agente de la movilidad, nos admitieron que, por el momento, les da miedo implantarlo, que no hay suficiente cultura de la bicicleta. Consideramos que los españoles somos tan civilizados como en otros países donde sí que se están regulando estas peticiones de los ciclistas.

    Se dio a entender que cualquier cosa que no estuviera contemplada aquí es que seguía como estaba o que aún no había habido una decisión de cual sería la redacción final.

    EVOLUCIÓN DE LA ACCIDENTABILIDAD DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS.

    Nos mostraron los datos de siniestralidad de los últimos años. En 2011 la tendencia es negativa para el ciclista. Curiosamente ellos mismos nos mostraron como de los muertos y heridos por golpe en la cabeza, porcentualmente lo son más en vías interurbanas (donde el casco es obligatorio) que en vías urbanas, donde no lo es. Algo que contradice, una vez más, los supuestos beneficios del casco para proteger al ciclista.
    Asimismo, de los datos que había hasta ese momento de 2012, la tendencia porcentual tampoco nos resultaba muy positiva a los ciclistas.
    Desde DGT asociaron el mayor uso de la bicicleta con el incremento de la accidentabilidad. Desde ConBici se les preguntó que como sabían que eso es así si no hay estadísticas del uso de la bicicleta ni contajes desde las administraciones públicas estatales. La contestación fue que se nota que hay más ciclistas. Dado que tenemos serias dudas que una percepción sea suficiente para aseverar esto, y puestos a hablar de percepciones se les indicó desde ConBici que nuestra percepción es que en el ámbito urbano ha subido el uso de la bici, pero que en el interurbano no, o al menos no tanto. Pero sin embargo en el ámbito interurbano, según los datos que ellos manejan, sí que estamos porcentualmente empeorando en cuanto a accidentabilidad con respecto a otros vehículos.