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¿Por que el Ciclismo y No otro deporte?

La Ciencia de Lance Amstrong (2005)

Diez recomendaciones para perder peso y vivir más años

• Tiempo Consciente
• El 22 de noviembre, 2013
• 
  

Luego de que investigaciones de la Universidad de Harvard revelaran la existencia de un nutriente que permitiría llegar a los 150 años de vida, un especialista elaboró  un plan de adelgazamiento que incluye una copa de vino diaria

El gen SIRT1, que naturalmente lo tienen “activo” las personas que llegan a vivir 100 años sin enfermarse de diabetes, Alzheimer, Parkinson, cáncer, colesterol elevado o hipertensión arterial, ahora se sabe que puede ser activado.
Según científicos de la Universidad de Harvard liderados por el doctor David Sinclair y replicado por investigadores de más de 200 universidades en el mundo, un Resveratrol de síntesis de origen suizo permitiría duplicar la expectativa de vida y llegar a vivir alrededor de 150 años.
Sinclair publicó en la revista Science, al tiempo que Leonard Guarente, profesor de biología del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) descubriera en la década del 90 el papel de los genes SIRT1 como promotores de la longevidad, y desde entonces, numerosos investigadores de distintas universidades exploraron los efectos beneficiosos de las proteínas codificadas por este gen en muchos tejidos diferentes del cuerpo.
El equipo de Guarente analizó, además, qué sucede cuando la proteína derivada del SIRT1 no está presente en las células adiposas, las cuales conforman el tejido graso del cuerpo. Y determinó que cuando los ratones del estudio carecían de estas proteínas comenzaron adesarrollar trastornos metabólicos, como por ejemplo diabetes y obesidad mucho antes que los ratones normales.
Los investigadores también comprobaron que a medida que los ratones normales envejecían, se volvían más susceptibles a engordar y alterar el metabolismo y esto coincidía con la disminución de los efectos protectores de las proteínas codificadas por el gen SIRT1.
En los últimos años, a partir de trabajos realizados por científicos de la Universidad de Harvard, se comenzó a vincular al Resveratrol de síntesis (Framintrol) como la sustancia capaz de estimular el gen SIRT1, y se lo mencionó en distintas publicaciones como el “elixir de la juventud”.
El profesor David Sinclair fue el responsable de esta identificación. Parte de su equipo continúa en la universidad y declaró que el Resveratrol de síntesis prolonga la vida y la buena salud porque incrementa el abastecimiento de energía en la mitocondria, el “motor” de las células y porque enciende el gen de la longevidad, el SIRT1.
El gen SIRT1 protege del acortamiento de los cromosomas que se producen con el envejecimiento y a partir de dicho acortamiento disminuye la protección contra enfermedades del envejecimiento, relacionadas a factores ambientales y a múltiples genes.
Por su parte, Jane Cavanaugh, autora de otro estudio con Framintrol dijo sobre el nutriente que ”aumenta la calidad de vida de una persona mayor de 40 años y disminuye su riesgo de hospitalización”, aunque aclaró que “no todos los resveratroles son idénticos, ni se absorben por igual para conseguir los efectos beneficiosos”, por ello científicos suizos, gracias a los avances tecnológicos, lograron el desarrollo de la materia prima original de mayor pureza, absorción y potencia conocida, con la que se realizaron la gran mayoría de los ensayos clínicos. 
Las 10 recomendaciones para vivir más y adelgazar

El doctor Carlos Graschinsky, médico endocrinólogo, elaboró para Infobae una dieta y un plan de adelgazamiento para vivir más años, con el aporte de Framintrol y tomando una copa de vino todos los días, como lo recomiendan los científicos de Harvard.
1- Consulta periódica con el médico. Medicina preventiva, de anticipación a las enfermedades. No tener miedo a los medicamentos que le recete su médico, aunque se sienta sano.
2- Caminar una hora por día es imprescindible y si su médico se lo recomienda, agregar gimnasio y la práctica de un deporte.
3- Tomar un comprimido de Framintrol (Resveratrol de síntesis original suizo) con el desayuno todos los días. Otorgarle mucha importancia al desayuno. Beber un litro y medio de agua por día, si es fría mejor.
4- No hacer dietas restrictivas, porque terminan afectando el metabolismo y generando más obesidad.
5- Aportar abundantes frutas y verduras. Que no falten los lácteos semidescremados.
6- Ingerir pescado al menos tres veces por semana, carne vacuna magra una vez por semana y pollo sin piel otra.
7- Aumentar el aporte de Omega 3 (falta en la alimentación actual y su falta se relaciona con enfermedades cardiovasculares, neurológicas, depresión e inflamación).
8- Dedicar un tiempo a la lectura y si necesita comer algo mientras lee, o durante el día, opte por verduras o frutas.
9- Vida social activa y actitud positiva.
10- Dormir de 7 a 8  horas por día, no acostarse antes de dos horas y media de finalizada la cena.
Un plan de alimentación para poner en práctica

A continuación, un ejemplo de alternativas para comer bien, adelgazar y sumar años de vida. Puede variar y agregar diferentes alternativas a su gusto. No cuente calorías y cumpla las cuatro ingestas al día. Consulte con su médico antes de llevarlo a cabo.
Desayuno
2 tostadas de pan integral untadas con queso blanco
Yogur diet
1 comprimido de Resveratrol de síntesis original (Framintrol)
Mate, o café, o té
Jugo de naranjas exprimidas
Ensalada de frutas
El desayuno es muy importante, nunca debe ser salteado y el aporte de Framintrol ayuda a activar el gen SIRT1 y un buen funcionamiento del metabolismo.
Almuerzo
Omelete de claras de huevo relleno con queso
Un tomate cortado al eje con 60 gotas de Omega 3 Natural (aunque es un nutriente, es de venta en farmacia, porque debe estar estabilizado con vitamina E natural, no sintética, para no oxidarse)
Espárragos y alcauciles
Brócoli hervido condimentado con oliva extravirgen, o spray de omega 3 y 9 Nutridable y queso parmesano.
Ensalada de fruta
Alternativa 2
Omelete de claras de huevo relleno con queso
Un tomate cortado al eje con 60 gotas de Omega 3 natural
Tarta de calabaza y palta
Papas al horno
Ensalada de fruta, o la fruta que desee a su gusto.
Alternativa 3
Arroz integral con verduras, o mariscos, o pescado (puede variar, o combinarlos a su gusto)
Un tomate cortado al eje con 60 gotas de Omega 3 natural
Ensalada de frutas, o la fruta que desee a su gusto
Alternativa 4
Tostado de pan árabe integral de berenjenas fileteadas a la plancha, rúcula y queso
Un tomate cortado al eje con 60 gotas de Omega 3 natural
Ensalada de frutas, o helado frutal
Merienda
Té, o mate cocido
Un pote con nueces, o almendras
Licuado de frutas
Manzana asada, o 2 manzanas
Cena
Berenjenas fileteadas y grilladas a la plancha
Pescado grillado, preferentemente salmón, cocido vuelta y vuelta
Ensalada de rúcula, berro, tomate cherry y zanahoria
Papas al horno cortadas en cubitos pequeños
Una copa de vino tinto, si gusta
Alternativa 2
Champiñones al horno relleno de queso magro.
Pollo grillado (quitar la piel antes de cocinar)
Ensalada de lechuga, tomate y pepino
Melón
Una copa de vino tinto, si gusta
Alternativa 3
Alcauciles y palta
Carne magra  a la parrilla, plancha, o al horno
Ensalada de rúcula, tomate cherry, pepino y zanahoria
Una copa de vino tinto, si gusta
Alternativa 4
Sopa de verduras
Pescado envuelto en papel aluminio condimentado a gusto y cocido a la plancha
Ensalada de radicheta, pepino (o cebolla, o ajo) y tomate
Un durazno, o una manzana, o helado frutal al agua
Una copa de vino tinto, si gusta
fuernte: Infobae

Estudiante de 16 años descubre cómo detectar el cáncer en cinco minutos

13:44 | Un joven estadounidense hizo un gran descubrimiento con pruebas en el laboratorio de su escuela. El método podría revolucionar la medicina y afectar a la millonaria industria médica.
El descubrimiento de Jack Andraka podría resultar uno de los más importantes en los últimos años, aunque no tenga la prensa necesaria por diferentes factores.

Uno de ellos, las directas consecuencias que podría traer este nuevo método sobre la millonaria industria alrededor del cáncer, manejada por los grandes laboratorios y prestadores médicos.

Nacido en Crownsville, Maryland, este joven inventó un sensor de papel capaz de detectar en cinco minutos tres tipos de cáncer: el de páncreas, de ovario y de pulmón.

Lo más increíble es que esta prueba tiene un costo de 3 centavos de dólar, por lo tanto, es 26 mil veces más barato, 168 veces más rápido y 400 veces más sensible que los métodos actuales para detectar el cáncer.

Los especialistas consideraron que una vez que este sensor, de patente en trámite, entre al  mercado, los índices de supervivencia del cáncer de páncreas, que actualmente son de 5.5%, podrían pasar a casi el 100%.

Afirman también que este invento podría utilizarse para detectar otras enfermedades como Alzheimer, otras formas de cáncer o HIV. Sin embargo, se podría tardar entre 5 a 10 años en conseguir los permisos necesarios para su utilización.

El joven de 16 años contó que tomó la iniciativa cuando uno de sus familiares murió de cáncer de páncreas, y se interesó por investigar sobre esta enfermedad.

La mecánica fue utilizar anticuerpos y entretejerlos en una red de nanotubos de carbono, de modo que se obtiene un marcador que únicamente reacciona a cierta proteína, explicó.

La mecánica fue utilizar anticuerpos y entretejerlos en una red de nanotubos de carbono, de modo que se obtiene un marcador que únicamente reacciona a cierta proteína, explicó.

Apuntó que la ciencia no debería ser un lujo, y que debería ser un derecho humano fundamental, “el derecho de acceso a la información debe ser de todos, no sólo de los que pueden pagar”, según expresó.

DOCUMENTAL SOBRE CICLISMO | 10 días 4 horas 39 minutos.

Ciclismo Documental El Ciclismo Desde Adentro

"Simplemente Mujer": Cómo eliminar los hongos de las uñas

"Simplemente Mujer": Cómo eliminar los hongos de las uñas: a sea porque nos lastimamos levemente  una uña o porque estamos expuestos constantemente a la humedad, los hongos están siempre listos ...

Obligaciones del ciclista en carretera

La reforma de la Ley de Tráfico no se ha olvidado de las obligaciones de los ciclistas cuando circulan por carretera u otras vías de carácter público. Muchas de ellas son más que necesarias para que bicicletas y vehículos de motor convivan con el menor enfrentamiento y la mayor seguridad posible para todos.

La nueva Ley de Tráfico contempla una serie de modificaciones y nuevas normas sobre el tránsito de las bicicletas tanto en ciudad como en carretera. Todo esto entrará en vigor a finales de 2013 o a principios de 2014.

Puntos importantes de la nueva Ley de Tráfico

1 – Conocer por dónde deben circular en todo momento:
Siempre que hay carril bici habrá que usarlo sin duda alguna, pero, en su defecto, habrá que tener algunas nociones en cuenta. En vía urbana habrá que circular pegado a la derecha de la calzada todo lo que se pueda, de forma que ni corran peligro ni impidan ser adelantados. En zonas interurbanas regirá la misma norma, pero siempre que haya arcén habrá que usarlo.  Para ir en bicicleta por una autovía será necesario tener más de 14 años y circular por el arcén. Algunos de estos tramos prohíben que los ciclistas circulen por ellas, lo que supone multas de 200 euros en caso de infringir esta norma. En caso de encontrarnos por una vía peatonal, tendremos que bajarnos de la bicicleta si no es posible guardar una distancia de seguridad de un metro como mínimo.
 2 – Alumbrado obligatorio:
Siempre que una bicicleta circule en horario nocturno, durante el ocaso y en la salida del sol, así como cuando invada vías urbanas e interurbanas con poca luz o dentro de túneles será necesario llevar el alumbrado correspondiente. Este consiste en una luz de posición blanca en la parte delantera y otra de color roja en la parte trasera acompañada de un catadióptrico del mismo color –nunca de forma triangular-. Además, será necesario el uso de un chaleco reflectante. La intención es hacer visibles tanto al ciclista como a su bicicleta a 150 metros de distancia. Su incumplimiento conlleva sanciones de 80 euros –por falta de luces- y de 200 euros –por no llevar chaleco reflectante-.

3 – El casco:
Será obligatorio llevar un casco homologado cuando se circule por vías interurbanas. Los niños menores de siete años que vayan de pasajeros en una sillita lo tendrán que llevar en todo caso. La única excepción de llevar este elemento de seguridad será en zonas de rampas ascendentes, cuando el calor sea extremo o con una acreditación médica que exima al ciclista de tal responsabilidad. Las multas por este incumplimiento se sancionan con 200 euros.

4 - ¿Cuantos se pueden subir en una bicicleta?
La bicicleta sólo permite al propio ciclista ir subido, pero sí que se permite llevar de pasajero a un niño menor de siete años, siempre y cuando el responsable de la bicicleta sea mayor de edad.

5 – Ni móvil ni auriculares:
El uso de estos dispositivos está penado con 200 euros de multa.
6 – Señalizar las maniobras
El ciclista está obligado a avisar con antelación sus movimientos en la vía. Si quiere girar a la derecha deberá extender el brazo derecho con la palma de la mano mirando hacia abajo, mientras que para girar a la izquierda tendrá que doblar hacia arriba el brazo derecho. También se puede usar el brazo izquierdo y, en la medida de lo posible, se avisará de una frenada brusca agitando el brazo con movimientos de arriba hacia abajo.

7 – Se puede circular en paralelo:
Siempre y cuando no se obstaculice a otros vehículos.

8 – Límites de velocidad:
Los ciclistas deberán respetar la limitación de velocidad de cada vía, nunca rebasando los 45 km/h, velocidad máxima permitida para las bicicletas.

9 Cero alcoholes en la bicicleta:
Al igual que en el coche, ir en la bicicleta superando los 0,25 mg/l de alcohol en aire expirado y los 0,5 g/l de alcohol en sangre –igual que en el coche- supone multas de hasta 500 euros. Circular bajo los efectos de las sustancias psicotrópicas también supone una falta grave.
10 – Los ciclistas no perderán puntos del carné de conducir:
Esta norma acaba con la pérdida de puntos para los ciclistas –muy controvertido hasta ahora-. Esto se debe a que circular en bicicleta no requiere ninguna licencia especial, por lo que no se pueden aplicar sanciones de este tipo.

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Perder peso para subir mejor

    En enero de 2013 pesaba 100,5kg  y ahora mi peso esta entre los 82 -83 kg. No ha sido fácil perderlo mucho sacrificio haciendo dieta y bastante entrenamientos en bicicleta, pero merece la pena donde mas  se nota es en las subidas, seguiré con la dieta y con el entrenamiento porque quiero pesar los 70kg. Ya os iré contando a todo aquel que quiera leerme.

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La Verdad Sobre Los Cuadros De MTB…

Sin duda es un tema bien curioso cuando lo hablas con gente que trabaja en el sector, que las tres grandes empresas que fabrican la mayoría de los cuadros de bicicletas son Taiwanesas, GIANT, MÉRIDA y KINESIS
Es muy curioso leer en foros los comentarios acerca del tema.







GIANT: es el mayor productor mundial de bicicletas desde hace muchos años.Treck confirma las de aluminio fabricadas por GIANT, con fábricas en Taiwán, China y Europa. Bicicletas para muchas otras marcas importantes, incluyendo Trek, Specialized, Schwinn, y Bianchi. Posee el 30% de Hodaka, un proveedor de Taiwán clave para muchas marcas, como Bianchi.5
MÉRIDA: no solo fabrica las bicicletas de Specialized sino que también parece que poseen el 49% de la misma.






KINESIS: Estas son las marcas que usan los servicios de Kinesis.
- Americanas:
Diamondback, Felt, GT, Schwinn ,Haro ,Ironhorse, Jamis, K2, Raleigh America, Trek, Santa Cruz.
- Europeas:
Decathlon, Cycleurope group, Commencal, IKO, Ideal , InterSpor,Monty ,Nikos ,Quantum ,Raleigh , group Stevens, Storck, Sunn.
- Otros paises
Sheppard, Kona, Repco, Samchuly, Bridgestone, AKI
Como veis, no se quedan cortos y muchos de los nombres son percibidos por el mercado como producto hecho en los USA. Algunos incluso como bicicletas soldadas de forma artesanal (Santa Cruz, por ejemplo).
OTROS DATOS:
Las bicicletas son producidos en otros países, pero las fábricas de Asia, probablemente producen el 95% de las unidades vendidas en los Estados Unidos. Por cierto, los “tres grandes” (Giant, Trek, y Specialized) representan casi el 80% de todas las bicicletas que se venden en tiendas de bicicletas EE.UU.
- Bianchi. Eran marcas populares en sus respectivos países, pasó por tiempos difíciles, se vendió, se trasladó la casi totalidad de su producción a Asia. Muchas de las bicicletas de RC tiene un “Hecho en Italia” etiqueta adhesiva, que normalmente significa que se reunieron en Italia con un cuadro hecho en Asia.


- Cannondale y su hijo Scott.Las bicicletas de carbono proceden de Asia. Cannondale pertenece a Industrias Dorel, un grupo que tiene marcas como GT, Schwinn, Mongoose, etc. y la casa matriz decidió dejar la producción artesanal que se hacía en USA y pasarla a Taiwan principalmente
- Colnago. Los cuadros están hechos todavía a mano en Italia, a excepción de tres modelos de nivel de entrada de aluminio fabricado en Taiwán, (probablemente por el gigante) y el carbono CLX, que también se hace en Taiwan.
- De Rosa es una empresa italiana que es uno de los italianos “tres grandes”, que incluye Colnago y Pinarello. Pinarello no está muy claro de dónde proceden.
- Felt es una empresa relativamente nueva iniciada por el gurú del motocross Jim Felt. Toda la producción procede de Asia.
- Fisher. Gary Fisher es el “padrino” de las bicicletas de montaña. Hoy día estan hechas en Asia, a excepción de la suspensión de las plataformas que se siguen haciendo en Wisconsin.
- Haro. California BMX comenzó en 1977 por Bob Haro. Toda la producción procede de Asia. Haro, propietaria de la marca Masi. Kenstone, con fábricas en Tawan y China.
- Kestrel, pionero en cuadros de carbono. En los últimos años, la producción pasó a Asia. Los cuadros parecen ser hechas por Martec. Kuota, cuadros hechos en Taiwan por Martec, el mismo fabricante de Kestrel.
- Kona, una compañía de California con toda la producción de Asia. Hodaka en Taiwán son los principales proveedores.
- LeMond, al principio fueron hechas por Roberto Bilatto en Italia pero se licencia pasó a Trek Bicycle Company.6 Trek ahora diseña y comercializa sus bicicletas que se fabrican en Asia.
- Orbea, es uno de los dos grandes fabricantes de bicicletas español. Es algo así como la versión de España de Trek o Schwinn. Las bicicletas son producidos en España y Asia. Cuadros de carbono de alta gama hechas en Asia y “terminada” (es decir, pintados) en España.
Orbea todavía construye los cuadros de aluminio en la casa. La producción de fibra de carbono, que representa la mitad de sus bicicletas de carretera, frente al 20 por ciento de hace sólo tres años, está subcontratado a dichos especialistas chinos como Martec. Pero a diferencia de muchos fabricantes de bicicletas que se limitan a ajustar los cuadros a valores de fábrica, Orbea hace todo su diseño de estructura de fibra de carbono, la ingeniería y creación de prototipos en casa. Construye sus propios moldes para los nuevos cuadros y el montaje de prototipos antes de entregar fuera de instrucciones de fabricación en China.
Gerente de marketing de Joseba Arizaga (Orbea):”tenemos que mantener y desarrollar nuestros propios conocimientos de materiales compuestos y fibra de carbono, y luego encontrar a alguien que puede trabajar con nosotros para construir lo que queremos” “Hacemos los moldes, los primeros fotogramas, todo aquí en Orbea. Luego, cuando estamos listos para hacer la producción en masa, le enviamos las instrucciones a Asia”.
- Specialized. Los principales proveedores asiáticos son Mérida, Ideal, y Giant. Actualmente la empresa forma parte de la multinacional Merida.
- Time, produce lo que es posiblemente la estructura de carbono más avanzadas en el mundo y todos los cuadros están hechos a mano en Francia, incluso los cuadros de nivel de inico. (!!! Oh, LA FRANCE!!!)
- Trek - Es difícil de creer que la marca de bicicletas más grande de América tuvo un comienzo humilde en un establo! Después de muchos años de hacer sus propias bicicletas en los EE.UU., se trasladó Trek entrada y de bicicletas de nivel medio de producción a Asia. En todo el mundo, Trek es la compañía de bicicletas más grande después de GIANT (de las marcas que se venden sólo en tiendas de bicicletas.) Trek es propietario (o licencias) de Fisher, LeMond, Klein, y Bontrager.
Como veis se intuye un poco de oscurecintismo por parte de las marcas punteras para reconocer que compran en Taiwan y que luego montan o/u pintan, si acaso en casa. Eso no quiere decir que la calidad merme ni que sea un mal producto pero es evidente que llevamos mas de una década de una desorbitada magnificación del material ciclista sobretodo desde la irupcióndel carbono así que, si un colega nuestro, el Javier Puit, se ha comprado un cuadro super guapo por 360€ con gastos de envio incluido, muy rígido para poder transmitir toda la fuerza y no lleva pegatinas, no le digais que le va grande porque no tiene slooping porque lo vais a picar y os va a dejar tirado en cada cuesta. Yo por si acaso tengo un cuadro GIANT, que ya se que está hecho en Taiwan y va de muerte.
En Europa SOLO fabrica TIME y no todos los cuadros, los dos de inicio de gama son de Taiwan. LOOK fabrica solo algún prototipo y antes alguna cosita de sus equipos pros, el resto TUNEZ. Las otras marcas?? todo Taiwan los más buenos, luego China y ahora aparece Camboya y Malasia.
En USA solo TREK algún cuadro de los más altos de la gama, no todos.
¿Por qué? pues porque toda la maquinaria necesaria para la producción industrial de cuadros de carbono se encuentra allí, a día de hoy en Europa nadie puede acceder a una producción industrial de cuadros de carbono, solo algún artesano como Time.
Esto no quiere decir que los cuadros de Taiwan sean malos…todo lo contrario!!! las pruebas de esfuerzo que se hacen allí son homólogas a las de aquí. Te puede salir un cuadro malo pero, como en todo en la vida, es producto muchas veces de la fortuna.
Que opinais?

Porque engordamos

7 Sencillos Consejos para Mejorar tu Salud

La titan desert

Otra vez la DGT, publicado en amigos del ciclismo.com

Amigosdelciclismo.com
Ojo si llevas tu bicicleta en el maletero del coche

 La DGT incrementará el número de multas por el transporte inadecuado de bicicletas en los coches. Habrá más sanciones por el incumplimiento de la norma referente a "sujeción de carga en el interior de los vehículos"

Mejorar la seguridad, reducir el número de accidentes y conseguir que los accidentes tengan menos consecuencias" son los objetivos de la DGT en 2013. Por eso, la Guardia Civil y los agentes municipales tienen orden de ser más ‘duros’ con todo lo relativo al incumplimiento de las normas que supongan un peligro. Una de las que antes apenas se multaban y que empiezan a multiplicarse son las sanciones por llevar la bicicleta en el maletero del coche de manera inadecuada. Cada vez son más las sanciones administrativas (80 euros, sin retirada de puntos), por haberse incumplido la norma referente a "sujeción de carga en el interior de los vehículos".

La DGT avisa que llevar la bicicleta sin estar bien anclada puede ser fatal en caso de accidente: “Meter la bici en el interior del coche junto con otros bultos o equipajes, la mayoría de las veces abatiendo los asientos traseros y sin ningún tipo de sujeción, para trasladarla al lugar donde queremos emprender una ruta o realizar algo de deporte, es una imagen que cada vez resulta más usual. En nuestro trabajo de campo comprobamos que es muy normal, una vez que acabamos la ruta y volvemos a casa, abrir el maletero, abatir los asientos traseros y, sin más, tirar la bicicleta al interior e iniciar la marcha. Es una costumbre muy peligrosa, porque si la carga no va sujeta de forma adecuada y segura, en caso de colisión, las lesiones que pueden provocar en los ocupantes pueden ser irreversibles”.

La DGT recuerda que, si se quiere llevar la bici en el interior del coche, se deben “adoptar las medidas necesarias para que las bicicletas no interfieran en los ocupantes y se asegure la libertad de movimientos y el campo visual del conductor”. Para ello, continúa, “es fundamental anclar las bicicletas con ‘eslingas’ o cualquier otro sistema de amarre a las anillas fijas del chasis del vehículo”. Otro de los errores más comunes al transportar bicis es tapar la matrícula y las luces de señalización con las mismas o con el portabicicletas, e ignorar que, en este caso, es obligatorio colocar en la parte exterior del portabicicletas una placa supletoria con la matrícula y las luces, así como la placa de señalización (V-20)”.

Noticia en amigosdelciclismo.com

Ya es oficial. La DGT quiere hacer obligatorio el uso del casco también en vías urbanas

Se confirma la pésima noticia que, de llevarse a cabo, conseguirá expulsar un buen número de ciclistas de las calles de nuestras ciudades. Y la medida no vendría sola, sino acompañada de dificultades para la circulación de bicicletas, régimen sancionador, etc. En definitiva, se consideraría el ciclismo una actividad peligrosa.

Según ha sabido ConBici durante su presencia este fin de semana en el II Seminario de Expertos en Seguridad Vial, celebrado en Salamanca, el casco será obligatorio en todas las vías del pais sin excepciones ni exenciones. Para conseguir este cambio, se tramitará una reforma de la Ley de Seguridad Vial.

El casco obligatorio, el arrinconamiento del ciclista en la calzada y el mantenimiento del régimen sancionador a los ciclistas como si provocaran el mismo peligro que los motorizados, parecen pretender desanimar y expulsar a los ciclistas de la calle

Sobre esta y otras medidas informó Francisco de las Alas-Pumariño, Jefe de Servicio de Normativa de la DGT, que ha colaborado como técnico en la redacción del borrador desde sus inicios. Sin embargo, el texto no fue entregado a los representantes de la Coordinadora de Asociaciones de Ciclistas, tan solo unos folios con las medidas menos controvertidas y será colgado en la web de la DGT a mediados del mes de Marzo, una vez sea devuelto por la Secretaría General Técnica del Ministerio de Interior.

ConBici se opone a esta injusta e injustificada medida por los siguientes motivos:

• Desde el punto de vista de la seguridad no hay argumentos científicos que avalen esas medidas, más bien puede ser contraproducente arrinconar a los ciclistas entre el trafico, por lo cual la reforma parece pretender frenar el hasta ahora imparable crecimiento del uso de la bicicleta, manteniendo así la hegemonía del automóvil.
• Que esa ley y reglamentos, al no potenciar el uso de la bici, van a contribuir a mantener la contaminación, el gasto en hidrocarburos y la accidentabilidad. En definitiva, esta medida contribuye a mantener país en el atraso, de espaldas a la movilidad sostenible y favoreciendo a las corporaciones que dominan la industria del automóvil y el petróleo desde hace décadas.
• Que recomendar el uso del casco es ya en si mismo disuasorio para el uso de la bicicleta, pues transmite que pedalear es una actividad siempre peligrosa que no se corresponde con la realidad. La DGT lo sabe y no se molestan en demostrar lo contrario con estudios y argumentos, como sí se ha hecho desde ConBici.

OTRAS REFORMAS DEL RGC
El resto de medidas que vamos conociendo en este enlace

Sobre la posición de la bicicleta en la calzada, deberá ir "preferentemente" en el lado derecho. La palabra "preferentemente" significa que será el ciclista el que en caso de conflicto, tendrá que demostrar los motivos por los que no circulaba por la derecha, aunque no tuviera razón el automovilista. De nuevo se considera a la bici un estorbo y se la trata de arrinconar. Desde ConBici proponen que la redacción se invierta, quedando así: "La bicicleta circulará preferentemente por el centro de la calzada. Cuando un vehículo más veloz le preceda, el ciclista podrá facilitar su adelantamiento, desplazándose hacia el lado derecho del carril cuando ello no entrañe peligro. En ningún caso se acosará al ciclista para que realice esta maniobra".
El responsable de la DGT confirmó que esta incorporación se realizó después de la consulta realizada por ConBici tras la última reunión del GT44, donde tampoco se entregó a los responsables de la Coordinadora el documento completo por escrito.

Otras medidas que los repreesentantes de ConBici advirtieron que les parecían polémicas, fueron la circulación de niños menores de 14 años "acompañados por un adulto". Ante la consulta sobre si podrían ir solos, el Sr. de las Alas-Pumariño dijo que no. Le advertimos que esto eliminaba la posibilidad de seguir desarrollando los proyectos en auge de caminos escolares seguros, trabajados incluso desde la propia DGT, y admitió que este quizás fuera un punto a revisar.

Algunos artículos más del borrador...

• Desaparece la consideración de faltas leves a la mayoría de infracciones cometidas por ciclistas, como preveía el anterior proyecto. Otro mazazo.
• En el ámbito urbano, las autoridades municipales, podrán permitir la circulación de bicicletas por aceras y zonas peatonales, en las condiciones que establezcan en sus ordenanzas municipales, respetando siempre estas condiciones mínimas: que las aceras tengan al menos, 3 metros de anchura, que lo permita la densidad de peatones, y que no circulen a distancia inferior a 1 metro de la fachada de los edificios. (A este texto suscitó debate por que bajo el punto de vista de los que se opusieron, da pie a los ciclistas a circular por estas aceras y ocupar el espacio de los peatones y solicitaron al menos que este texto insistiera en que las bicicletas deben circular por la calzada, aunque esto ya está así recogido en la Ley y en otro artículo del propio Reglamento).
• No será obligatorio el uso de vías ciclistas donde las haya, excepto en los tramos señalizados con la señal correspondiente. Este punto está por confirmar al no tenerlo por escrito.
• Se acepta el uso de remolques y otros elementos en vías urbanas y en vías reservadas para bicicletas, pero nos deja ilegales en las vías interurbanas. (¿Cómo llegarán los ciclistas, por ejemplo, a las Vías Verdes?).
• Los ciclistas mayores de edad podrán transportar carga y pasajeros, salvo en autovías. 
•  El resto de medidas que vamos conociendo en este enlace
• Reunión del GT44 de la DGT: El borrador presentado no deja claro si las bicicletas podrán circular por el centro del carril en vías urbanas.
•  Reunión del GT44 de la DGT: El borrador presentado no deja claro si las bicicletas podrán circular por el centro del carril en vías urbanas
  
  El pasado 14 de Febrero ConBici asistió a la reunión del GT44 en la que esperaba encontrarse con el texto definitivo del borrador para los cambios en el Reglamento General de Circulación (RGC). Pero la sorpresa fue mayúscula cuando nos encontramos con que el texto no se nos facilitó impreso, por quedar todavía algunos puntos por definir. Al día siguiente publicamos una nota donde expresamos nuestro malestar por que en una reunión tan importante nos encontráramos sin el borrador definitivo en una reunión precisamente convocada para conocerlo (ver aquí). Se debe considerar que a estas reuniones acuden representantes de organizaciones desde diversos puntos de España. Hay que recordar que el Julio de 2012 tuvimos la anterior reunión del GT44 y en aquella ocasión se nos ofreció un documento parcial donde faltaban bastantes contenidos, por lo que tampoco pudimos valorarlo en su globalidad al desconocer cómo quedaría el borrador completo. Tras esta última reunión, aunque hemos conocido más detalles, nos encontramos en una situación similar.
  
  Hoy ampliamos la nota del pasado viernes con los puntos tratados en la reunión y realizamos sobre ellos algunas consideraciones. Esperamos que tras la reunión mantenida, se hayan tomado notas de las aportaciones y podamos mantener una reunión definitiva con el texto completo.
  Se habló de los posibles cambios del RGC y sobre los Datos de Siniestrabilidad, aspecto también muy importante y que detallamos al final.
  
  REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN. Las supuestas novedades en realidad no lo son tanto, pues la práctica totalidad venían contempladas en el anterior borrador o se habían anunciado por la prensa, o ambas cosas. Se enumeran a continuación.
  El Reglamento dice procurar lo siguiente:
  - Fomentar el uso de la bicicleta
  - Permitir la convivencia Bicicleta-Peatón-Vehículo motorizado
  - Posicionar al peatón como el elemento más débil
  VIA INTERURBANA
  - No se permitirá el tránsito en bicicleta por autovía a menores de 18 años
  - En condiciones de baja visibilidad habrá de llevarse una prenda o ELEMENTO reflectante. Es decir, tobilleras reflectantes son suficientes. Esto es un avance.
  La obligatoriedad del casco es uno de los temas ignorados en los contenidos del borrador presentado, por lo que toca esperar para salir de dudas. Esperamos que se quede como está, aunque no nos gusta su obligatoriedad en vías interurbanas. Pero su obligatoriedad en vías urbanas, supondría un importante freno para el fomento de la bici en España. Por eso desde ConBici le damos tanta importancia. (Ver nuestra postura aquí)
  VIA URBANA
  - En vías en las que se haya de circular a menos de 50 km/h y un sólo carril por sentido, el ciclista deberá ir por la derecha de dicho carril.
  Esto supuso una mayoritaria oposición entre los presentes,. Pese a ello, desde la mesa no se llegó a manifestar que esto se cambiaría. Como la postura a favor de que la bici pueda ir por el centro fue casi unánime, esperemos que lo reconsideren y permitan circular por otras partes del carril también, según sea necesario para la movilidad y seguridad del ciclista, como ya regulan algunas ordenanzas municipales avanzadas. La redacción presentada supone mantener arrinconado al ciclista, que seguirá expuesto a más accidentes por la apertura de puertas de coches aparcados, a más accidentes porque los vehículos que los rebasen tengan patente de corso para no mantener una distancia mínima lateral de seguridad al adelantar, etc. Se debe redactar claramente que el ciclista debe poder circular por la parte del carril que mejor convenga para la dirección a seguir, para su comodidad y para su seguridad.
  - En vías en las que se haya de circular a menos de 50 km/h y 2 o más carriles por sentido, se circulará por el carril derecho, salvo por razones de seguridad.Es decir, se deja la puerta abierta a poder usar otro carril que el derecho, pero con mucha menos claridad semántica que en las últimas ordenanzas municipales, como es el caso de Madrid o Valencia, entre otras.
  - En las calles de un sólo carril por sentido en zona urbana la limitación de todos los vehículos será a 30 km/h.
  - Circulación en las aceras o zonas peatonales a discreción de las ordenanzas municipales.
  - En cualquier caso, no se podrá circular en bicicleta por aceras de menos de tres metros o una alta densidad peatonal ni a menos de un metro de las fachadas.
  La permisividad general para circular por las aceras en bicicleta salvando esas circunstancias (y a discreción de los ayuntamientos) también tuvo bastante oposición, no así en zonas peatonales, como calles peatonalizadas. La postura de ConBici a este respecto fue expuesta y se puede consultar en estos dos enlaces (1) y (2).
  - Los menores de 14 años si podrán usar las aceras, y un adulto que los acompañe también.
  - En las aceras bici se circulará a velocidad moderada y los peatones no tendrán preferencia a la hora de cruzarlas, excepto cuando esté regulado por paso peatonal al respecto.
  -Se podrá adelantar o rebasar una fila de coches detenida (por ejemplo ante un semáforo), tanto por la derecha como por la izquierda.
  - Se modificará la señal R-407 para que deje de ser obligatoria la circulación por las vías ciclistas. Una histórica reivindicación, por fin contemplada.
  - Se permite el uso de los dispositivos extensibles en las bicicletas.
  Los conocidos como espantacoches o distanciadores.
  
  - Se permite el uso de remolques de bici para llevar tanto personas como cosas.
  Por fin vamos a ser europeos en este aspecto.
  
  - Alumbrado y elementos reflectantes obligatorios para situaciones de baja visibilidad en zona urbana.
  Como esto no suponía una novedad (y por lo tanto no tenía sentido exponerlo) y nos quedaba la duda de si lo de los elementos reflectantes era para la bici o para el ciclista, se preguntó ex-profeso y se aclaró que era para la bici.
  
  Otros temas que se habían solicitado como poder rebasar semáforos en rojo por parte de los ciclistas en determinadas circunstancias que no atenten a la seguridad de ningún agente de la movilidad, nos admitieron que, por el momento, les da miedo implantarlo, que no hay suficiente cultura de la bicicleta. Consideramos que los españoles somos tan civilizados como en otros países donde sí que se están regulando estas peticiones de los ciclistas.
  
  Se dio a entender que cualquier cosa que no estuviera contemplada aquí es que seguía como estaba o que aún no había habido una decisión de cual sería la redacción final.
  
  EVOLUCIÓN DE LA ACCIDENTABILIDAD DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS.
  Nos mostraron los datos de siniestralidad de los últimos años. En 2011 la tendencia es negativa para el ciclista. Curiosamente ellos mismos nos mostraron como de los muertos y heridos por golpe en la cabeza, porcentualmente lo son más en vías interurbanas (donde el casco es obligatorio) que en vías urbanas, donde no lo es. Algo que contradice, una vez más, los supuestos beneficios del casco para proteger al ciclista.
  Asimismo, de los datos que había hasta ese momento de 2012, la tendencia porcentual tampoco nos resultaba muy positiva a los ciclistas.
  Desde DGT asociaron el mayor uso de la bicicleta con el incremento de la accidentabilidad. Desde ConBici se les preguntó que como sabían que eso es así si no hay estadísticas del uso de la bicicleta ni contajes desde las administraciones públicas estatales. La contestación fue que se nota que hay más ciclistas. Dado que tenemos serias dudas que una percepción sea suficiente para aseverar esto, y puestos a hablar de percepciones se les indicó desde ConBici que nuestra percepción es que en el ámbito urbano ha subido el uso de la bici, pero que en el interurbano no, o al menos no tanto. Pero sin embargo en el ámbito interurbano, según los datos que ellos manejan, sí que estamos porcentualmente empeorando en cuanto a accidentabilidad con respecto a otros vehículos.

Hay alternativas a la crisis

http://www.attac.es/2011/10/20/hay-alternativas-nuevo-libro-de-vicenc-navarro-juan-torres-y-alberto-garzon/

Publicado en amigos del ciclismo.com

ConBici: ´rechazamos frontalmente las absurdas propuestas de la DGT´

[Comentarios: 1]

Ante los reiterados “globos sonda” procedentes de la Dirección General de Tràfico, que se refieren a la posibilidad de imponer la obligatoriedad del casco en ciudad, la necesidad de pasar un examen previo para poder usar la bicicleta, el establecimiento de un seguro obligatorio, de una placa de matrícula para las bicicletas, y la eventual restricción a la circulación de bicicletas determinadas vías, ConBici, coordinadora de organizaciones ciclistas que agrupa a casi 60 de ellas en el pais, con miles de socios, desea manifestarse públicamente.

Y lo hace con este documento que trata de llegar a la mayor cantidad posible de personas y que reproducimos en su integridad:

Primero: El procedimiento seguido por la DGT para hacer públicas sus pretensiones demuestra una ausencia de buena fe hacia las organizaciones representativas de los intereses sociales, toda vez que se han mantenido reuniones previas con éstas sin que se les diera noticia de lo posteriormente anunciado. Sin embargo, se ha optado por acudir a los medios de comunicación para ese fin. Tal actitud constituye un desprecio hacia las personas implicadas y una forma de crear confusión entre la ciudadanía. Todo parece indicar que lo que se pretende es, efectivamente, presentar a la bicicleta y a las personas que la usan como un problema que resolver, cuando el problema lo crea el tráfico a motor. Se está utilizando a los medios para difundir ideas falsas como forma de justificar medidas injustas.

Segundo: La DGT está presentando las nuevas normas como de protección del tráfico en bici, cuando lo que se va sabiendo va justamente en la línea contraria: arrinconar al tráfico en bici para proteger la dictadura vial que ejercen los vehículos privados a motor, en detrimento de la salud, la calidad de vida ciudadana y la seguridad de las personas.

Tercero: Es inaceptable que se pretenda adoptar medidas basadas en nada. No hay datos que sustenten la necesidad de ninguna de las restricciones de las que se está hablando. Ninguno de los problemas del tráfico en bicicleta está causado por las mismas: no hay índices significativos de personas atropelladas por bicicletas, ni de accidentes serios causados por éstas; tampoco lo hay de lesiones craneales ni de casos de responsabilidad civil inatendida... exigimos que toda medida que se tome esté respaldada por datos objetivos que la justifiquen. Si no los hay, consideraremos la medida como de sesgo ideológico o interés espurio. En una sociedad democrática, no puede concebirse que se dicten normas sin motivar previamente la idoneidad de las medidas que se pretende adoptar.

Cuarto: Las medidas anunciadas supondrían un durísimo golpe a la naciente industria del cicloturismo, que tiene un potencial inmenso, convirtiendo al España en un verdadero gueto para la bicicleta en toda Europa. Además, son absurdas e inaplicables: ¿Cabe imaginar seriamente como se llevarían a la práctica algunas de las medidas? ¿Se establecerían controles en aeropuertos y fronteras para controlar el flujo de cicloturistas foráneos, que quedarían en la ilegalidad nada más pisar nuestro territorio?

Quinto: Todos los países de nuestro entorno han comprendido la necesidad de promover al máximo el uso de la bicicleta, por razones económicas, de salud pública, medioambientales y de calidad de vida en las ciudades. Así, están adoptando medidas fiscales, de infraestructuras, y de facilitar el uso cotidiano de la bicicleta, confiriéndole la consideración de vehículo preferente.

El Estado Español no puede convertirse en la excepción a escala europea, imponiendo trabas al uso de la bicicleta inexistentes en los países de nuestro entorno. A este respecto, nuestras organizaciones homónimas en Europa nos han expresado ya su gran preocupación, malestar y apoyo incondicional ante la posibilidad de que las medidas referidas pudieran llevarse a término.

Por todo ello, exigimos de la DGT seriedad y respeto hacia la colectividad ciclista: que haga público ya el borrador de reforma del reglamento de circulación, que, como es propio de un estado democrático lo someta al debate de las organizaciones sociales, y, sobre todo, que elimine del texto cualquier referencia a las modificaciones citadas.

Nuestra oposición, desde el convencimiento de lo inadecuado, inmotivado y erróneo de las propuestas, será permanente y absoluta hasta su definitiva eliminación.

Contacto: Mariano Reaño, del Secretariado de ConBici tel. 652437617

Por último, ConBici nos muestra dos maneras de enfocar la misma noticia en dos medios de comunicación diferentes: Noticia en La Sexta, Noticia en Telemadrid.

Que diferencia de trato entre un ciclista y un futbolista

Armstrong: Una indecencia

Tras habernos engañado durante 20 años y asediado por diversos juicios por perjurio, Lance Armstrong huye hacia adelante, se pone a la cabeza de la manifestación, llega a un acuerdo con el programa de televisión más importante de EEUU, "Oprah Winfrey Show" y nos organiza un espectáculo que se convierte en más importante que su felonía. Todos nosotros, los del show business deportivo, aplaudiendo con las orejas.
No estamos hablando de una persona que se arrepiente de su asqueroso proceder habiendo impulsado a muchos otros a drogarse, camello de sí mismo y de los demás. Estamos hablando de un vulgar criminal que rodeado y expuesto por las declaraciones de los demás, decide organizar un espectáculo público en la plaza del pueblo, 'Perdona a tu pueblo Señor, perdónalo Señor" con todos contribuyendo bobaliconamente a ese espectáculo.
"Ciclistas genuinos que se retiraron sin triunfos, sólo sueños rotos. CADA UNO DE ELLOS VALE MIL LANCE ARMSTRONGS" Nicole Cooke, oro olímpico
Por qué confiesa, por qué ahora?
Porque en EEUU condenan muchas veces no por haberte drogado, sino POR HABER MENTIDO BAJO JURAMENTO DICIENDO QUE NO SE HA DROGADO.
Armstrong no solo es un drogata, es que además es un perillán que se está retirando ordenadamente asesorado magníficamente por un gran equipo de abogados a los que paga… con el dinero que ganó engañando.
Todo un ejemplo. Midas convertía en oro todo lo que tocaba. Estos (añádanse nombres a discreción) han llegado al más difícil todavía: Convierten la mierda en Oro.

Comentario

pere

15/01/2013, 12h10

Los primeros que deberían hacer un ejercicio de mirarse el ombligo son los organizadores de las pruebas (tour...giro...etc.) Son tan cínicos que ponen recorridos para animales y luego pretenden que lo hagan con una pechuga de pollo y un batido de chocolate...y dando espectáculo claro...vamos hombre!!!! El que sabe lo que se sufre en una bicicleta sabrá de lo que hablo...

 

 

Lance Armstrong reconoce que utilizó sustancias para mejorar su rendimiento

El exciclista estadounidense Lance Armstrong reconoció, por primera vez, que utilizó sustancias para mejorar su rendimiento en el Tour de Francia, en una entrevista exclusiva con la periodista Oprah Winfrey, según adelantaron los medios estadounidenses.
El ciclista hizo esta confesión durante la grabación de una entrevista con la popular presentadora que se emitirá el próximo jueves, según indicó una persona conocedora de la entrevista al diario "USA Today" y que pidió el anonimato puesto que los detalles son confidenciales hasta que se emita. En un mensaje de Twitter la propia presentadora señaló que la entrevista había durado dos horas y media y que el ciclista acudió "preparado", sin dar más detalles sobre su contenido.
Armstrong perdió los siete títulos conseguido en el Tour de Francia después del informe inculpatorio que emitió el pasado agosto la Agencia Antidopaje de Estados Unidos (USADA), del que no quiso defenderse y por lo que fue suspendido de por vida del ciclismo. El informe de la USADA detalló un programa sistemático de dopaje con sus compañeros de los equipos US Postal Service, y que muchos de ellos fueron los que denunciaron cómo eran sometidos al dopaje que lideraba el propio Armstrong, que tras conocerse el informe perdió de inmediato todo el apoyo de los patrocinadores que tenía como atleta "modelo" y héroe deportivo. La USADA señaló en su informe que Armstrong participó en el "programa de dopaje más sofisticado, profesionalizado y exitoso que ha visto el deporte", en el que se utilizaron esteroides anabolizantes, la hormona del crecimiento humano, transfusiones de sangre y otros productos.
El diario indica además que el exciclista se reunió con un centenar de miembros de la fundación Livestrong, que él mismo creó en 1997 para luchar contra el cáncer, una enfermedad que el propio Armstrong padeció, para pedirles disculpas. En palabras de la portavoz de la fundación, Katherine McLane, las disculpas del deportistas fueron "muy sinceras y sentidas", según recoge el diario.
Armstrong, de 41 años, ha negado siempre las acusaciones de dopaje y de hecho, oficialmente, nunca ha dado positivo. No obstante, según indicó al diario "USA Today" otra fuente conocedora de la situación la motivación del deportista de hacer esta confesión ahora es limpiar la reputación de la organización.
La entrevista será la primera aparición pública de Armstrong tras ser apartado de la competición y privado de sus títulos por dopaje. Según OWN, el grupo de canales y programas de Oprah Winfrey, la presentadora quería que el ciclista hablara sobre "los años de acusaciones de jugar sucio y de mentir sobre el uso de sustancias dopantes a lo largo de su carrera como ciclista". Oprah intervendrá el próximo jueves en el programa de CBS "This Morning" para hablar sobre la entrevista que se emitirá en su canal de televisión OWN a las 21.00 el mismo día (02.00 GMT del viernes) y podrá ser seguida por internet en Oprah.com.
LA HISTORIA DE LIONEL MESSI........ INCREIBLE HISTORIA DE UN AUTISTA.....

SÍ SE PUDO

Impresionante la historia de este fabuloso jugador… Lionel Messi. Si no te gusta el fútbol, sigue leyendo y comprueba los pasajes de la vida DE UN HOMBRE QUE LO TENÍA TODO EN CONTRA Y COMO SALIÓ TRIUNFANTE GRACIAS A LA AYUDA DE SUS PADRES, PERO SOBRE TODO A SU GRAN TALENTO.

Y se asombró de la propuesta del padre del crac: el Barça sólo tenía que pagar los tratamientos que los médicos argentinos sugerían. Fue dicho y hecho.

Durante 42 meses, Lionel tomó todos los días las inyecciones de somatropina, hormona del crecimiento que entró en la tabla de productos prohibidos por la AMA, y sólo se permite con fines terapéuticos.

En 2003, la hormona del milagro realizado por Lionel es lo que es hoy en día, un muchacho de… ¡1,69 metros! 

La estrella que el Barça contrató por el costo de la terapia de crecimiento es ahora la mayor joya del mundo del fútbol, asegurado por una cláusula de rescisión de… ¡250 millones!

Y es también el mejor pagado de todos: el niño pobre del barrio de Las Heras, es ahora un multimillonario, consigue algo como 33 millones de dólares anuales en salarios y publicidad.

No en las historias…

Lionel Andrés Messi, 25 años (24/06/1987)

Nacionalidad: Argentina (los argentinos tienen vergüenza de no haber tratado al niño).

Alfonso Pahino - Ana - listengo.es