Axeel

Salida de hoy 12/02/2012

2012-02-12T20:32:00.001+01:00

La salida de hoy después de más de un mes sin salir a montar en bicicleta por culpa de la gripe. A las 8 de la mañana toca el despertador a lavarse, desayuno y salida hacia Ramacastañas en el garaje el coche marca una temperatura bastante baja trece grados y medio, salgo a la calle y el termómetro empieza a bajar muy deprisa hasta colocarse a menos ocho grados, en los cuarenta kilómetros que dura el viaje no para de oscilar de menos ocho a menos cuatro luego baja otra vez a menos siete y medio ya llegando al río tietar marca menos dos grados y subiendo la cuesta del chaparral tenemos medio grado positivo pero mis temores de lo visto en los llanos de Velada (vela en la sierra) se hacen realidad mucho viento. Me cambio de ropa y cuanto estoy preparando la bicicleta llama Julio que hace muchísimo aire que si salimos con la de montaña pues dicho y hecho llamo a Josete pero no cojee el teléfono. Bajo al punto de reunión y ya están allí esperando me llama Josete y le digo que hay cambio de planes. Pasamos a por el, y empezamos a dar pedales vamos tranquilos y las piernas me van respondiendo bien, pero empiezan los repechos y parece que a nadie le gusta quedarse atrás subo tranquilo pero aguanto en el grupo en la bajada parece que alguno se va hacia delante yo sigo a mi paso se que no tengo que hacer ningún esfuerzo que luego castigue excesivamente las piernas, se queda Josete conmigo y vamos tranquilos luego nos esperan vuelve una zona llana y ahí se que no tengo ninguno problema que puedo seguir, cambiamos de dirección y toca el viento de frente y además alguno repecho ahora si toca dosificar se vuelve a quedar Josete conmigo luego nos están esperando en una parada técnica que se suele hacer cuando se va en grupo ( hace poco he leído que no se deben hacer paradas o si se hacen deben ser lo mas cortas posibles) yo he parado por necesidades fisiológicas y hemos salido rápido. Al llegar a la carretera de Candela mucho viento de frente el grupo decide ir por un camino a la derecha yo por hoy tengo bastante de subidas y sigo por la carretera hacia Ramacastañas Josete se vuelve a venir conmigo. La subida que hay a continuación de hace interminable con el viento soplando con fuerza de frente, pero conseguimos llegar. He terminado bastante satisfecho después de más de un mes sin tocar la bicicleta. Esperemos que el próximo fin de semana no tengamos este frió siberiano y se pueda salir con la de carretera.

Otra forma de competir en bicicleta

2012-02-11T01:31:00.001+01:00

Video impresionante

2012-01-16T20:26:00.002+01:00

http://www.youtube.com/watch_popup?v=EEu42L0ufBY

Algo interesante

2011-12-30T13:56:00.005+01:00

1er Congreso de Energías Libres en BCN

El 17 y 18 de Diciembre se va a celebrar en Barcelona el primer congreso nacional sobre las energías libres.

Más información: http://congresoenergiaslibres.com/

En el ámbito de la ingeniería, el término Energía Libre se aplica a una fuente energética disponible directamente del medio ambiente y que además no puede ser agotada (así que la cantidad efectiva disponible es ilimitada). La Energía Libre, en el sentido estricto, es energía recibida directamente del medio ambiente, y utilizada sin ninguna ayuda artificial.
Y aún, ecolonómicamente, la Energía Libre implica un coste en materias primas de cero, ó como mucho insignificante; como la energía solar, la telúrica, la eólica y la hidráulica. Pero incluso hay otros mecanismos de energía libre menos conocidos -y más exóticos. Estos incluyen la fusión fría, motores magnéticos, motores de gravedad y la ‘Sobre-unidad’ electromagnética.
Cualquier cosa que actualmente se ocupase de la extracción, el refinado, el transporte ó el almacenamiento de energía se convertiría en obsoleto si un dispositivo de Energía Libre fuese desarrollado. El crudo, por ejemplo, podría seguir siendo usado para la producción de caucho, abonos, etc., pero como una fuente de combustible, no podría competir con un aparato que proporcionara energía infinita más allá de su coste inicial. Todo lo relacionado con el petróleo, incluyendo las plataformas, los tanqueros, las refinerías, estaciones de servicio, etc., serían cosas del pasado. Las compañías eléctricas, alimentadas por gas natural o carbón también desaparecerían. Todo lo relacionado con ese tipo de electricidad: las minas de carbón, el tendido eléctrico, la infraestructura, etc., ya no sería necesario. Incluso pilas y baterías podrían ser sustituidas por un mecanismo de Energía Libre. Además, fuentes de energía alternativas, como los paneles solares, las turbinas eólicas, la energía nuclear y la hidráulica, serían todas sustituidas.
Más allá del probable impacto catastrófico en la industria energética y las naciones ricas en crudo, el impacto en la industria -como un todo- será verdaderamente positivo. Quitar el coste energético, para la creación de los bienes o servicios, solamente puede significar más beneficios para cualquier negocio. Ámbitos industriales cuyos costes energéticos sean particularmente altos, tales como la minería y la construcción, reportarían los mayores beneficios. La economía -en su totalidad- también notaría mejoras muy significativas en su potencial de crecimiento, a medida que nuevas ‘eficiencias’ son descubiertas.

Nikola Tesla es considerado como el padre de la Energia Libre o Free Energy. Nació en Smiljan – Croacia en 1881, su vida laboral comienza con un trabajo en Budapest para una compañía de telégrafos norteamericana. Al año siguiente se traslada a París para trabajar en una de las compañías de Thomas Alva Edison, donde realizó su mayor aportación: la teoría de la corriente alterna en electricidad, lo cual le permitió idear el primer motor de inducción en 1882.

En 1884 se traslada a Nueva York, creando su propia compañía en 1886 tras romper con Edison. Tenía un laboratorio en la calle Houston en Nueva York. En 1887 logra construir el motor de inducción de corriente alterna y trabaja en los laboratorios Westinghouse, donde concibe el sistema polifásico para trasladar la electricidad a largas distancias.

En 1893 consiguió transmitir energía electromagnética sin cables, construyendo el primer radiotransmisor (adelantándose a Guglielmo Marconi). Ese mismo año en Chicago, se hizo una exhibición pública de la AC (corriente alterna), demostrando su superioridad sobre la corriente continua (DC) de Edison.

La Energía Radiante

Si usted es principiante, piense en este aparato como un panel solar-eléctrico. Sin embargo, la invención de Tesla es muy diferente, pero lo más cercana en cuanto a la tecnología convencional es la fotovoltaica.
Una diferencia radical es que los paneles convencionales solares-eléctricos consisten de un substrato revestido con silicio cristalino; este último usa silicio amorfo. Los paneles solares convencionales son caros, y, cualquiera sea el revestimiento, son fabricados por procesos cuasi “esotéricos”.
Pero el panel solar de Tesla es simplemente un brillante metal lustroso plateado con un revestimiento transparente de algún material aislante que hoy puede ser un plástico en spray.

Clave una de estos paneles (parecido a antena) colocáncolo arriba, en el aire; cuanto más alto, mejor, y conéctelo a un lado del condensador, el otro extremo del cable, va al terreno (descarga a tierra). Ahora la energía del sol se carga en el condensador. Conecte a través del condensador algún tipo de dispositivo (switch) para que pueda ser descargado en intervalos rítmicos, y tendrá entonces, una salida eléctrica.

Tesla nos demuestra, a través de su patente, que es simple conseguir energía eléctrica gratuita.
Cuanto más grande es el área del plato aislado, más energía usted consigue.
Pero esto es más que un ‘panel solar” porque no necesita necesariamente que sol brille. También produce energía de noche.

Por supuesto, esta es imposible según la ciencia oficial.

Por esto, usted no podría conseguir una patente sobre tal invención hoy. Muchos inventores han aprendido esta dura lección. El mismo Tesla tuvo problemas con los examinadores de las patentes, pero hoy los inventores de dispositivos generadores de energía gratuita la tienen mucho más dificil.
La mayoría de los responsables de las oficinas de Patente en USA, por ejemplo, están muy ligados a gigantescas empresas con intereses creados (como en el caso de la época de Reagan, cuya oficina encargada de las patentes, estaba a cargo de un ex alto ejecutivo de Phillips Petroleum.)

El receptor de Tesla, de energía libre se patentó en 1901 como “Un Aparato para la Utilización de Energía Radiante”. La patente se refiere a ” el sol, así como también otras fuentes de energía radiante, como rayos cósmicos.”
Tesla también se refiere al terreno como “un vasto depósito de electricidad negativa.”
Tesla estaba fascinado por la energía radiante y su posibilidades de convertirse en energía libre y gratuita. Él llamó al radiómetro Crooke (un dispositivo que tiene aspas que giran en el vacío cuando se exponían a la energía radiante): “una invención hermosa.”
Él creyó que llegaría a ser posible tomar energía directamente “conectándose a la verdadera fuerza de la naturaleza.” Su receptor de energía libre - es lo más cercano a lo que él siempre quiso de tal dispositivo en su trabajo patentado.
Pero en su cumpleaños número 76, en una rueda de prensa, Tesla (quien estuvo sin apoyo financiero para patentar, pero siguió inventando) anunció un “motor de rayos cósmicos” Cuando se le preguntó si era más poderoso que el radiómetro Crooke, él contestó, “millares de veces más poderoso.” Si bien no existen pruebas, es bien sabido que todos sus papeles, al morir Tesla, fueron confiscados por el Ejército norteamericano, sin entregarlos hasta la fecha.

Como trabaja

Desde el Potencial eléctrico que existe entre el plato elevado (más +) y el terreno (menos -), la energía se carga en el condensador y después de “un intervalo conveniente de tiempo,” la energía acumulada “se manifestará a sí misma en una descarga poderosa” con la cual se puede trabajar. El condensador, dice Tesla, debería ser “de capacidad electrostática considerable,” y su dielectrico hecho de “la mejor calidad de mica”, porque tiene que resistir potencialidades que pueden romper un dielectrico más débil.

Tesla da diversas opciones para el dispositivo conmutador. Uno es un interruptor rotativo que parece un controlador de circuito Tesia. Otro es un dispositivo electrostático que consiste de dos conductores muy livianos y membranosos suspendidos en el vacío. Estos sienten la energía cargándose en el condensador, uno siendo positivo, el otro negativo, y, en un cierto nivel de carga, es atraída, tomada, y así disparada desde el condensador. Tesla también menciona otro dispositivo conmutador que consiste de una brecha diminuta de aire o película dielectrica débil que se rompe repentinamente cuando una cierta potencialidad se alcanza. Arriba está mencionado todo sobre el detalle técnico (lo poco que se consigue) acerca de dicha patente. Aunque existen muy pocas referencias en la literatura sobre las invenciones de Tesla sobre energía libre, no sé de ningún intento de averiguarlo experimentalmente.

Película sobre la “antigravedad” de John Searl

on septiembre 28th, 2011 at 18:00

Nacido en Inglaterra el 2 de mayo de 1932, John Searl experimentado sueños recurrentes infancia que le llevaron a diseñar un revolucionario generador eléctrico alimentado sólo por la rotación de los imanes, y los grandes discos que emular el vuelo de las características mostradas por muchos ovnis. Se dice que el primer domingo de cada mes entre 1968 y 1972, demostró su Searl generadores de vuelo y los discos para el público en general. Cámaras de televisión y periodistas fueron supuestamente presentes en los hechos. Videos en YooTube >

Fue perseguido y su investigación y dispositivos fueron destruidos. Sin embargo, John Searl sigue vivo hoy, y continúa su misión de demostrar su asombroso generador.

La Historia de John Searl presenta la vida y la máquina en sus propias palabras. El documental incluye:

: Entrevistas con John y su equipo.
: Fotos de discos de ligereza en vuelo.
: Noticias y artículos sobre Searl discos.
: Pruebas de los dispositivos y la tecnología Searl.
: Entrevistas de testigos.
: Análisis de Efecto Searl tecnología.
: Hoy en día el esfuerzo de reconstrucción de la SEG.

Historia: …. (español)

Web Film : http://www.johnsearlstory.com/about.html

Trailer: http://www.johnsearlstory.com/trailer1.html

Este siglo XXI que ha comenzado hace poco, parecía que no nos iba a traer esos grandes logros tecnológicos que llevábamos años viendo en las películas de ciencia ficción de finales del siglo pasado. Y puede ser que muy pronto comencemos a verlos, la necesidad que tienen las grandes economías mundiales de reactivar su economía, y la necesidad de dejar de depender del petróleo nos traerá pronto gratas sorpresas. Pero hace falta que la sociedad comience a despertar de la manipulación mediatica y gubernamental con respecto a la energía. Y comenzar a exigir la verdad.Hace solo 100 años !! comenzó a circular el primer coche propulsado por gasolina, y ahora 100 años después van a comenzar a circular por las carreteras de todo el mundo primeros los coches eléctricos fabricados en série. Y si tenemos en cuenta la evolución que sufrieron los motores de combustión,….. ¿ qué maravillas nos esperan en los motores eléctricos ?. Ahora los prototipos de coches eléctricos que anuncian las casas de coches, nos dicen que sólo tienen autonomía para pocos kilómetros, unos 100-200 más o menos. O sea, que si tenemos en cuenta y hacemos un paralelismo con los teléfonos móviles, nos encontraremos en muy pocos años con coches con los que se podrá hacer 1000 klms facilmente. Eso si, usando la energía almacenada en baterías. No interesa que el consumidor fabrique su propia energía. Esto le rompería los esquemas a más de uno. Sí, los esquemas de los gobiernos que basan sus ingresos en los impuestos de la energía, y los esquemas de las grandes corporaciones que basan sus beneficios y el valor de sus acciones en sus monopolios energéticos. Y esto, les guste o no va a cambiar en los próximos años, y el motivo es muy sencillo, la verdad se impondrá sobre la mentira, y la propia lucha tecnológica nos llevará a crear máquinas energeticamente sostenibles. Hoy en día, ya solo el echo de poder obtener la energía eléctrica de placas solares parece que comienza a no gustar a algunas empresas eléctricas, y presionan a los gobiernos para que limite su uso y expansión. Dándole preferencia a la energía eólica que es dependiente de la red. Claro, ¿ cómo van a recaudar impuestos si no nos conectamos a una red controlable ? Esta claro, que tienen que ir pensando en otras fuentes de ingreso para la economía social. Pero, también esta claro, que el sistema social hay que mantenerlo, a todos nos gusta tener un hospital donde operarnos y buenas carreteras !!! ….. y, ¿Cuál es la solución? ¿ Se tendrán que cambiar los impuestos indirectos por los impuestos directos ? O, simplemente gastar menos !! … a la larga parece la única solución. El comenzar a crear una “economía de consumo sostenible” y no una economía especulativa y capitalista, en la que siempre hay que ganar más. Nos enfrentamos a un cambio de paradigma y a una evolución social en este nuevo siglo que ha comenzado. La Tierra tiene limites, no podemos seguir sacando de ella energía, quemarla y no devolverle nada. Nuevas corrientes de pensamiento sostenible como la ” Permacultura ” están comenzando a hacerse oír. Y es necesario que todos estudiemos y comprendamos lo que sucede. El cambio ya esta aquí !! y comenzará por ti mismo.

2011-12-26T14:36:00.005+01:00

Salida de hoy Ramacastañas, Candeleda, La Higuera, Ramacastañas, 58 km con algo de frio en la salida por la helada , luego muy buen dia durante todo el recorrido. Desnivel acumulado en subida de 390 metros.
La Higuera es un pueblo muy pequeño que apenas pasa de los 50 habitantes y que esta situado a mas de 420 metros de altura, los únicos datos que tenemos es que las fiestas se celebran el segundo fin de semana de Agosto Nuestra Señora de los Milagros, no hay datos ni comentarios de ninguna clase, las únicas fotos que han puesto son esta la de la iglesia y la otra la costumbre de arrojarse al pilón, animo a los locales para que nos pongan comentarios con mas datos del pueblo.

Fotografias mias de los años 80

2011-12-08T16:50:00.001+01:00

Ramacastañas - aeródromo de el tietar

2011-11-27T18:44:00.001+01:00

Aeródromo de El Tiétar

El Aeródromo de El Tiétar, también llamado Aeródromo de La Iglesuela se encuentra en la provincia de Toledo, España.
Características

Está situado a 420m de altitud (40°14'46"N ; 4°47'29"O) y a 3.6Km del término municipal de La Iglesuela. Su código OACI es LETI. La longitud de la pista es de unos 970m y orientación 05/23. Es un aeródromo privado destinado a la aviación general y vuelo sin motor.

Salida 25-11-2011

2011-11-25T14:10:00.000+01:00

Salida de hoy por Talavera

2011-11-24T14:15:00.001+01:00

Al fin un dia sin lluvia para salir a montar en bicicleta, lo del viento es otra historia siempre toca tenerlo en algun momento de frente, hoy no era muy fuerte.

scognamiglio elettrica per andare a 90km/h

2011-11-23T23:09:00.000+01:00

SPEZI-eMotor.mp4

2011-11-23T22:54:00.000+01:00

La bicicleta del futuro?

2011-11-23T22:07:00.001+01:00

Bicicletas electricas

2011-11-23T22:01:00.001+01:00

KTM eRace 2011 Onboard BionX 250 HT Aiptek Pencam Trio HD Qstarz 5 Hz La...

2011-11-21T18:20:00.000+01:00

Tándem

2011-11-21T17:51:00.001+01:00

Otra forma de bicicleta

2011-11-21T17:40:00.001+01:00

Otra forma de montar en bicicleta

2011-11-21T17:34:00.001+01:00

Cuadro de carbono barato

2011-11-17T23:12:00.004+01:00

Cuidado con comprar cuadros de carbono baratos.

Salida 13/11/2011

2011-11-13T21:43:00.006+01:00

Salida algo complicada no debido a la dureza del recorrido si no al día que nos ha hecho con un viento bastante fuerte de frente a la ida, la vuelta ha sido bastante mas cómoda. Luego hemos alargado un poco el recorrido dando la vuelta a la dehesa de Arenas pasando cerca de las cuevas del cerro del águila. Hoy Julio se ha despedido hasta después de la recogida de la aceituna.

Buenaventura
Toponimia
El término "Buenaventura" deriva del nombre del santo italiano Buenaventura de Fidanza.
Geografía
El municipio se encuentra situado en un llano a la falda de un pequeño cerro al sur en el valle del Tietar, entre la Sierra de San Vicente y la Bantera. Pertenece a la comarca de la Sierra de San Vicente y linda con los términos municipales de Lanzahita, Pedro Bernardo y Gavilanes en la provincia de Ávila y El Encinarejo, término segregado de Almendral de la Cañada, y Navamorcuende en la de Toledo.
Discurre por el término el Tiétar, a unos dos kilómetros de la población.
[editar] Historia
El municipio se fundó en 1685 según aparece en la escritura otorgada en La Hinojosa el 16 de mayo de ese mismo año. Formó parte del estado marquesado de Navamorcuende y la comunidad de la Sierra de El Piélago.
Hacia mediados del siglo XVIII consiguió su independencia. Por entonces contaba con 110 casas y una escuela dotada con 1.100 reales al que asistían 30 niños.

Cuevas del Águila
Las cuevas del Águila están situadas en Ramacastañas, a 9 km de Arenas de San Pedro, en el valle del Tiétar, al sur de la provincia de Ávila, comunidad autónoma de Castilla y León, España bajo el cerro de "Romperropas" en la Sierra del Aguila.
La temperatura en el interior es constante durante todo el año, teniendo una media de 20 grados celsius. Este hecho llevó a su descubrimiento en 1963 por un grupo de niños que vieron salir vapor de agua por un agujero en la tierra ocasionado por la diferencia de temperatura de las cuevas con el exterior.
Las grutas están abiertas al público todos los días del año, desde el 18 de julio de 1964 con un recorrido de unos 1000 metros que dura unos 30 minutos en grupos acompañados. Es de propiedad privada y la entrada cuesta 7 €. el horario es de 10:30 a 13:00 y de 15:00 a 19:00 en verano y a 18:00 en invierno.
El aspecto actual se data en unos 12 millones de años, con formaciones espectaculares en su gran sala de unos 10.000 m2, entre ellas numerosas "excéntricas". En algún momento hace miles de años, el suelo cedió unos centímetros, lo que ocasionó la rotura de numerosas columnas, muchas de las cuales presentan un separación plana entre los dos trozos a media altura.

Giant en el video de MTB "Framed"

2011-11-10T11:41:00.002+01:00

La titan de la Mancha por Toni Cam

2011-11-08T19:13:00.002+01:00

TONICAM HD © - Titan de la Mancha III from Tonicam on Vimeo.

San Esteban del valle - Ramacastañas

2011-11-07T17:32:00.014+01:00

Este recorrido es para hacerlo en verano.

San Esteban del Valle

San Esteban del Valle
Lema: libertad, amor al prójimo
País		España
• Com. autónoma		Castilla y León
• Provincia		Ávila
• Comarca		Arenas de San Pedro
Ubicación		40°16′31″N 4°58′48″OCoordenadas: 40°16′31″N 4°58′48″O (mapa)
• Altitud		811 m msnm
Superficie		37 km²
Población		846 hab. (2010)
• Densidad		22,86 hab./km²
Gentilicio		Barranqueños
Código postal		`05412`

Sitio web		www.sanestebandelvalle.com y www.sanestebandelvalle.es

San Esteban del Valle es un municipio de España, en la provincia de Ávila, comunidad autónoma de Castilla y León. Situado en el barranco de las 5 villas, al pie de la Sierra de Gredos, San Esteban del Valle es un pueblo que ha sabido mantener su arquitectura antigua y así lo muestra en su casco urbano. Los bosques que rodean la localidad son muy interesantes para descubrir la fauna y la flora de la sierra de Gredos.

Extensión y Población

Tiene una superficie de 37 km², con una población de 890 habitantes y una densidad de 24,05 hab./km². La población llegó a su máximo histórico en el año 1950 con 2140 habitantes que residían en el pueblo. La natalidad era alta hasta que en los años 80 comenzó a decaer. Hoy en día la mortalidad es mayor. Se calcula que la población a día de hoy es de 893 habitantes. El término municipal de San Esteban del Valle alcanza los 37 km cuadrados y lindos con los de Navalosa, Serranillos, Pedro Bernardo, Lanzahíta, Mombeltrán y Villarejo del Valle. Por el término se extienden varias sierras y elevaciones que culminan en Cabeza Aguda 1984 m. también se extienden a lo largo del término una diversidad de gargantas y arroyos siendo el más importante la garganta de Juarina. Los arroyos "del Boquerón" y "garganta del puerto de San Esteban" pertenecen a la cuenca hidrográfica del Alberche y los demás a la del Tietar ambas pertenecientes a la del Tajo.

Ramacastañas

10 octubre 2005 | Autor José Antonio Rodríguez
Antes de 1921, Ramacastañas se llamaba Ferrerías de Ávila, debido a las minas de hierro que había en este lugar.
No tiene ayuntamiento propio, por lo que administrativamente depende del municipio de Arenas de San Pedro.
Punto estratégico de la Cañada Real, en la edad media era sitio de paso del ganado que provenía de Toledo y donde debían pagar un impuesto, tanto si iban al puerto El Pico como si se dirigían hacia el este del Valle del Tiétar.
Ramacastañas está rodeado por pinares, encinas y el Río Ramascatañas, y a 3 kilómetros del pueblo se encuentran las Cuevas del Águila, un paraíso de estalactitas y estalagmitas esculpidas por la naturaleza en piedra caliza.
Fiestas: San Sebastián, el 20 de enero.

Valle del Tietar

Río Tiétar

País que atraviesa	España
Circunscripciones que atraviesa	Castilla-La Mancha Castilla y León Extremadura Provincias de Ávila, Toledo y Cáceres
Longitud	150 km
Altitud de la fuente	1.600 m.s.n.m.
Caudal medio	n/d: m³/s
Superficie de la cuenca	4.459 km²
Cuenca hidrográfica	Cuenca del Tajo
Desembocadura	Río Tajo
Ancho de la desembocadura	60 - 120 m

El río Tiétar nace en el extremo oriental de la Sierra de Gredos, cerca del lugar denominado «La Venta del Cojo», en el término municipal de las Rozas de Puerto Real (Madrid) aunque sus aguas se adentran con rapidez en Santa María del Tiétar (Ávila). Desemboca en el río Tajo cerca de Villarreal de San Carlos, en el Parque Nacional de Monfragüe. El Tiétar discurre por las provincias de Madrid, Ávila, Toledo y Cáceres Recibe agua de muchos afluentes que proceden de la Sierra de Gredos. En la parte cacereña de su curso forma el valle de la Vera, comarca de gran valor agropecuario. Su desembocadura en el río Tajo tiene un ancho variable, según sea el nivel de los embalses en este último río. Cerca de su desembocadura, el Tiétar corta una pequeña sierra para llegar al Tajo, dividiéndola en las sierras de Santa Catalina y de la Urraca, ubicación favorable que se aprovechó para la construcción de la represa que allí existe.

Curso

El río Tiétar nace en el lugar denominado La Venta del Cojo, en el término municipal de Las Rozas de Puerto Real, donde varias fuentes, gargantas y arroyos van alimentando su curso hasta llegar al Parque Nacional de Monfragüe.

Discurre por los términos municipales de Sotillo de la Adrada, La Adrada, Piedralaves, Casavieja, Mijares, Gavilanes, Pedro Bernardo, Lanzahita, Hontanares, Arenas de San Pedro y Candeleda, en la provincia de Ávila, por La Iglesuela, Sartajada, Buenaventura y Navalcán, en la provincia de Toledo, y por la comarca de La Vera, en Cáceres.

Desemboca en el río Tajo en el Parque Nacional de Monfragüe tras casi 150 km.

Sus principales afluentes son el río Guadyerbas y demás gargantas y arroyos que nacen en la sierra de Gredos del Sistema Central y en la sierra de San Vicente. Su régimen hídrico es pluvio-nival, con un máximo en invierno (lluvias) y primavera (fusión de la nieve), y un mínimo marcado en el verano.

Embalses y presas

Embalse del Rosarito. Con una altitud de 252m de altura y una capacidad de 82 hm³ es el embalse más grande al que abastece el río Tíetar. Se sitúa en las provincias de Ávila y Toledo.

Embalse de Torrejón-Tiétar. Se sitúa en en el municipio de Torrejón el Rubio (Cáceres). Data del año 1966 y tiene una superficie de 1041 ha.

Principales Afluentes del Río Tíetar

Garganta Majalobos-Sotillo de la Adrada
Arroyo del Juncal-Higuera de las Dueñas
Garganta de Santa María-La Adrada
Garganta de los hornillos-La Adrada
Garganta de Nuñocojo-Piedralaves
Garganta de Butraguillo- Piedralaves
Garganta de Cereceda-Casavieja
Arroyo de Pozas-Casavieja
Arroyo Rojuelo. -Casavieja
Arroyo Hondo-Casavieja
Garganta de La Robledosa-Casavieja
Garganta de Las Torres-Mijares
Garganta del Chorro-Gavilanes
Garganta de Eliza-Pedro Bernardo y Lanzahita
Río Ramacastañas-Barranco de las cinco villas
Arroyo de Avellaneda-Arenas de San Pedro
Río del Arenal-El Arenal
Arroyo de Guisandillo-Guisando
Río Arbilla-Poyales del Hoyo
Garganta de Santa María-Candeleda
Garganta de Chilla-Candeleda
Garganta de Alardos-Madrigal de la Vera
Garganta de Minchones- Villanueva de la Vera
Garganta de Gualtaminos-Villanueva de la Vera
Garganta del Obispo-Barrado
Garganta de Cuartos-Robledillo de la Vera
Garganta de jaranda-Jarandilla de la Vera
Arroyo de Platero-Garganta la Olla
Arroyo de Cañadillas-Toril
Arroyo del Palancosa-Talayuela
Arroyo de Quebrada-Casatejada
Garganta de Torinas--Almendral de la Cañada
Río Guadyerbas-Sotillo de las Palomas

Hallan secreto del "supercorazón" de la pitón

2011-11-01T21:26:00.005+01:00

Se sabe que la serpiente pitón, la más grande del mundo, cuenta con un extraordinario mecanismo que le permite digerir a sus enormes presas.

Horas después de haber devorado a su víctima, el corazón y otros órganos de estos animales pueden aumentar hasta 40% su tamaño.

Su ritmo metabólico y producción de insulina y otros compuestos también se dispara hasta 40 veces la tasa normal.

Y pocos días después del gran banquete los órganos regresan a su tamaño normal.

Estas serpientes, que pueden alcanzar nueve metros de largo, también son capaces de ayunar hasta por un año sin tener ningún efecto secundario perjudicial.

Aunque se conocían todos estos detalles, hasta ahora seguía siendo un misterio cómo se llevaba a cabo esta extraordinaria transformación.

Ahora, científicos de las universidades de Colorado, en Boulder, y de Alabama, en Tuscaloosa, Estados Unidos, dicen tener una explicación.

Los investigadores descubrieron tres ácidos grasos que están involucrados en el crecimiento extremo del corazón de la pitón.

Encontraron también que esta expansión del corazón se produce por el aumento en el tamaño de las células ya existentes, y no con la creación de nuevas células.

El hallazgo, afirman los científicos en la revista Science, tendrá implicaciones importantes en el tratamiento de enfermedades del corazón humano, como la insuficiencia cardíaca.

Crecimiento sano

Tal como explica la profesora Leslie Leinwand, quien dirigió el estudio, cuando la serpiente lleva a cabo la constricción de su víctima circulan en su corriente sanguínea enormes cantidades de estos ácidos grasos que promueven un crecimiento sano de su corazón.

Y a pesar de que el nivel de estos compuestos en la sangre de la pitón es hasta 50 veces más elevado de lo normal, los científicos no encontraron rastros de depósitos grasos en su corazón.

Para confirmar los resultados los científicos inyectaron a ratones sangre de pitón que contenía la combinación de compuestos grasos, y los roedores también lograron un crecimiento similar del corazón.

"Descubrimos que esta combinación de ácidos grasos puede inducir un crecimiento beneficioso del corazón en organismos vivos" dice la doctora Cecilia Riquelme, principal autora del estudio.

"Ahora estamos tratando de entender cuáles son los mecanismos moleculares detrás de este proceso con la esperanza de que los resultados conduzcan a nuevas terapias para mejorar los trastornos del corazón en humanos", agrega.

En el ser humano no todo el crecimiento del corazón es beneficioso. Hay trastornos que provocan, por ejemplo, el engrosamiento del músculo cardíaco lo que conduce a una disminución en la función del corazón.

Pero la expansión que se observa en una pitón es similar al crecimiento que se ve en el corazón de los deportistas.

"Los atletas bien entrenados, como el nadador olímpico Michael Phelps y el ciclista Lance Armstrong tienen corazones enormes" dice la profesora Leinwand.

"Pero hay muchas personas que no pueden ejercitarse debido a una enfermedad cardíaca existente".

"Así que sería muy positivo desarrollar algún tipo de tratamiento para promover el crecimiento beneficioso de células cardíacas", agrega.

Ahora los científicos están tratando de entender cómo ocurren las señales que ordenan a cada una de las células del corazón a que crezcan de forma sana y beneficiosa, como en los atletas, o en forma perjudicial, como en ciertas cardiopatías.

tiken jah fakoly- Plus Rien Ne M'étonne- (ya nada me asombra)

2011-10-30T20:09:00.000+01:00

Salida 30/10/2011

2011-10-30T17:08:00.006+01:00

Buen día para montar en bicicleta, temperatura muy buena, recorrido no muy duro, algo rompe piernas (es todo subir y bajar repechos)desnivel acumulado de subida 543 metros y de 541 de bajada. Hemos salido Josete y yo le hemos tomado con tranquilidad, subiendo el boquerón nos ha pasado Jaime con otro compañero han sido vistos y no vistos (como para seguirlos). Hoy con el puente había bastante tráfico. Pero es un recorrido que suele ser tranquilo sin muchos coches y bueno para entrenar en invierno. Habrá que repetirlo bastante este invierno.

Navalcan

El municipio se encuentra situado «en un bajo rodeado de pequeñas alturas».³ Pertenece a la comarca de la Campana de Oropesa y linda con los términos municipales de Arenas de San Pedro al norte en la provincia de Ávila, Parrillas al este y Oropesa al sur y oeste en la de Toledo.

Al sur se encuentra el embalse de Navalcán donde desemboca y sale el río Guadyerbas hacia el Tiétar. También desemboca en este mismo embalse el arroyo de Casas cuyo tramo final se encuentra en el término municipal. Comprende una parte de los montes de Oropesa que se extienden de este a oeste. .

Navalcán fue desde sus orígenes un pueblo pastoril. El camino ganadero, hoy cañada, debió de ser muy importante en su día, ya que sirvió de base a la transhumancia y después, de eje a las vías romanas. La repoblación del territorio fue obra del concejo de Ávila. Enrique II, en 1366, dio a don García Álvarez de Toledo el señorío de Oropesa y su tierra, en donde quedaba Navalcán^{[cita requerida]} . En 1594 se beneficia en su término una mina de plata. En 1653, Navalcán quedó convertido en villa realenga y fuera del dominio del señorío feudal. A mediados del siglo XIX tenía 300 casas y el presupuesto municipal ascendía a 16.054 reales.3

Valle del tietar

2011-10-22T22:45:00.001+02:00

http://www.diputacionavila.es/patronato/itinerarios.php?s=Valle_del_Ti%C3%A9tar

Este enlace esta a la derecha de la pantalla en blog interesantes.

Fotografias de la talajara

2011-10-18T23:11:00.001+02:00

https://picasaweb.google.com/113463078556642014687/Talajara2011AldeanuevaDeBarbarroya?feat=flashalbum#

Salida 18-10-2011

2011-10-18T22:21:00.002+02:00

Para no perder la costumbre con aire y suele dar mas de frente que de espalda.

Sin palabras mejor ver el video

2011-10-16T22:56:00.001+02:00

DÓNDE ESTÁ EL LIMITE, JOSEF AJRAM from LA CAÑA BROTHERS on Vimeo.

http://josefajram.es/

Salida por el madroñal

2011-10-12T20:31:00.005+02:00

Hoy después de bastantes días sin bicicleta de montaña a tocado salir con ella para enseñar un poco la zona de Ramacastañas a un compañero de trabajo de Josete, con el deseo de que le allá gustado el recorrido a Gustavo y que repita mas veces y se anime algún compañero mas.

Salida de Ramacastañas dirección de las pilas de Pazos, giro hacia la izquierda por el camino que sube a los messegares, giro hacia la izquierda dirección el prado pintor y playas blancas subida al pozo del tío Felipe huertos de Santa Cruz giro a la derecha dirección alto del puerto de la reina (el madroñal) desde el alto del puerto giro a la izquierda dirección de la casa los forestales para luego volver otra vez al puerto de la reina ya dirección de la carretera 502 a Ramacastañas.

Salida de 32km. con un desnivel acumulado de 701m de subida y de 701m. de bajada.

Cosas indispensables en tus salidas en BTT- articulo publicado en amigosdelciclismo.com

2011-10-06T23:32:00.002+02:00

Sentido común:
Primer material que debes portar entre los demás. Respetar el entorno, la naturaleza, las cosas tal y como estan cuando llegamos. También respeto por uno mismo, conscientes de nuestras propias limitaciones, es el comienzo para disfrutar de una gratificante experiencia.
Cortesía:
Como segundo elemento indispensable. Cuando salimos nos integramos en un entorno en el que en principio somos los visitantes. Aprecio, interés y admiración por todo lo que nos rodea, y por las personas que nos encontraremos, otros ciclistas, paseantes, pastores, agricultores, etc.
Casco:
Además de su uso lógico, ¿acaso no le queda bien a Calimero?.
Caja de parches, desmontables y bomba:
Comprueba que el pegamento no se te ha estropeado con el calor. Existen tambien unos parches autoadhesivos, que son una buena alternativa a los tradicionales. Respecto a los desmontables, mejor tener tres que dos (siempre se rompe alguno). La bomba, ya sabemos que también sirve de "ahuyenta-perros"
Cámara de repuesto:
Y en buen estado, que por lo menos esa esté libre de parches.
Tronchacadenas:
La cadena nunca se rompe, no? Hasta que se rompe. Este aparatito nos saca del atolladero.
Kit de herramientas:
Que incluya al menos varias llaves allen, hexagonales, algun destornillador, o incluso tronchacadenas, etc. Los hay muy ligeros y compactos.
Dinero y documentación:
Unas monedas de varios valores son necesarias, por ejemplo para llamar por teléfono, o para comprar algo de comer, o para lavar la bicicleta antes de llegar a casa. Una fotocopia del D.N.I. plastificada también debe portarse.
Pañuelo o foulard:
Un pañuelo de algodón o foulard, atado en la cabeza, es de grande y variada utilidad. Evita que el sudor caiga en los ojos, te puede servir para cubrirte ante humos o ante el frío, y si sufres un "contratiempo" puede servirte tambien de proteccion o vendaje.
Cartografía:
Es indispensable cuando no estamos perfectamente familiarizados con la ruta que vamos a seguir, siempre pueden surgir variaciones sobre el trazado previsto (alguna cerca que no esperabamos, coger un camino equivocado, algun obstáculo natural, necesidad de buscar una zona poblada, etc.). Los más usuales son los mapas del Servicio Geográfico del Ejército, a escala 1:50.000, pero hay otras posibilidades.
Pedalear, pedalear, pedalear, y sufrir:
Esto es lo principal. Todo lo demás te va a parecer inútil cuando te encuentres en plena subida, a 9 km/h, soltando improperios por doquier y sin ver el final del martirio.

El sobreentrenamiento articulo de ciclismo a fondo

2011-10-06T22:21:00.003+02:00

El sobreentrenamiento

Por Chema Arguedas

Muchas veces las ganas de mejorar producen el efecto contrario: "parece que estoy flojo, me faltan más kilómetros o más series".

También es verdad que depende mucho del carácter del individuo. Si por cualquier causa, no tienes el día, y sufres más de lo que sueles hacerlo, no es cuestión de que te comas la cabeza, ya que un mal día lo tiene cualquiera. Incluso el mejor de los entrenados. El organismo es muy complejo y caprichoso. Del mismo modo, que si te sale un día estratosférico, no te sueles volver loco buscando una explicación.

Lo que tiene que empezar a mosquearte y preocuparte, es si te empiezan a salir con más frecuencia de lo normal. A estas alturas en las que nos encontramos, es muy posible que estés empezando a estar un poco saturado de tanta bicicleta.

No olvidemos, que somos cicloturistas y que debemos añadir a la carga del entrenamiento, otras cargas que condicionan en gran medida la recuperación de los esfuerzos. Y en muchos casos no se arregla con vitaminas. Cuidado, que es mucho más complejo.

El causante o el responsable de los síntomas, que nos van a avisar de un posible sobreentrenamiento, es el sistema vegetativo. Vamos a explicarte algo, que seguro que te resultará curioso e incluso podrás deducir "a qué equipo perteneces". En primer lugar, vamos a ver qué es el sistema vegetativo, intentando simplificarlo y explicártelo de forma que no se te olvide.

Cada uno de nosotros tiene un tono vegetativo, el cual está marcado por un equilibrio entre el sistema simpático y el sistema parasimpático.

- El simpático es así, simpático. El que siempre tiene ganas de fiesta, el alegre, el jovial, el que se encarga de poner los mecanismos en marcha y activar el sistema hormonal, para que tu corazón se acelere y suba de pulsaciones.

- El parasimpático. La otra cara de la moneda. El "para", que antecede a simpático, es el que le diría: ¡Para! Simpático, ¡estate quieto! simpático, ¡stop! Simpático, no tengas tantas ganas de fiesta. Éste impediría que el comportamiento hormonal sea distinto y no ponga en marcha los mecanismos para que el corazón se acelere, entre otros muchos aspectos.

Vamos a ponerte un ejemplo, muy claro:

Cuando has hecho una salida intensiva de domingo, una cicloturista, una carrera y no tanto un entrenamiento intensivo, al día siguiente habrás observado que el pulso lo tienes "por los suelos", una vez que te subes a la bicicleta.

Una primera interpretación, errónea, suele ser: ¡Qué bien he recuperado! Fíjate, ya tengo el pulso bajo, síntoma de que he recuperado.

Pues no, nada más lejos de la realidad. Si te das cuenta, lo llevas muy bajo y además te cuesta subirlo a pesar de esforzarte.

Otro ejemplo fuera de la práctica deportiva, sería cuando estas nervioso. ¿A qué ya sabes qué sistema actúa? Correcto, el simpático.

Y cuando acabas de comer, y te entra la soñera, ¿Quién actúa? Exacto, el parasimpático.

Ahora dirás que porqué te hemos metido este ladrillo. Pues tiene su explicación, que enseguida vas a entender y tiene su influencia a la hora de dar los síntomas una situación de sobreentrenamiento.

El sobreentrenamiento puede dar unas señales completamente distintas, en función de tu "forma de ser". Hay personas que no tienen un equilibrio vegetativo y tienen una predominación simpático o parasimpático.

Por ejemplo, lo que tienen predominancia simpático, tienden a sudar más y a tener palpitaciones. Los parasimpáticos, tienden a estar más calmados.

En relación al sobreentrenamiento, cuando ya estás en caída libre, los síntomas fisiológicos también varían en función de tu predominio simpático y parasimpático.

Los que tienen un sobreentrenamiento y un predominio del simpático:

- Pulsaciones en reposo más altas.

- Mayor tensión arterial.

- Pérdida de apetito.

- Consumen más calorías basales, lo que se traduce en mayor pérdida de peso.

- Irritabilidad, inestabilidad emocional.

- No descansan bien, no duermen bien.

Los que tienen un sobreentrenamiento y un predominio parasimpático:

- Se cansan enseguida.

- Pulsaciones en reposo más bajas.

- Rápida recuperación de pulso al terminar de entrenar.

- Menor tensión arterial en reposo.

- Menor rendimiento.

El que tengas algún síntoma de los que aquí hemos descrito, no quiere decir que te encuentres sobreentrenado. Pero si tienes indicios y además puedes suponer que te has pasado en tus entrenamientos, sólo tienes que hacerle una visita a tu médico y pedirle una analítica completa.

Los niveles de testosterona disminuyen, a la vez que aumentan los niveles de cortisol. Esta última es la hormona encargada de destruir las proteínas. Un deportista sobreentrenado con frecuencia, puede tener elevados los niveles de urea en sangre, producida por la descomposición de las proteínas. Una posible anemia, el valor que indica la velocidad de sedimentación, la enzima hepática GOT y la enzima muscular CPK (indica un excesivo daño muscular).

Pero uno de los más frecuentes es el efecto negativo que tiene sobre el sistema inmunológico. Estarás mucho más receptivo a cualquier tipo de infección.

¿Cómo solucionamos esto?

La respuesta es clara: descanso. En función de cuál sea la gravedad de los síntomas y el tiempo que hayas tardado en interpretarlos, el descanso deberá ser total y de reposo absoluto o quizás una combinación de descanso activo con descanso total.

Habría que estudiar cada caso, las causas, que pueden ser ajenas al entrenamiento, y en el momento de la temporada en que te encontrases. Pero lo mejor de todo, no llegar a estos extremos. Solución: llevar un entrenamiento ordenado.

Articulo en granabike.com

2011-09-21T19:56:00.003+02:00

Conoce los beneficios de montar en bicicleta

Escrito por Alfredo Sánchez

¿Montas en bicicleta por placer, por estar en forma, por hacer amigos, por tener unas piernas bonitas...? Pues une a todas estas una razón más: te presentamos un estudio concluyente que demuestra los beneficios de montar en bicicleta para la salud. Si no has probado todavía a montar en bicicleta y pedalear en serio... ¡engánchate a los pedales! vas a comprobar en poco tiempo los beneficios de montar en bicicleta en tu salud. Diversos estudios muestran las bondades del ejercicio de la bicicleta.

1. Dos ruedas que te dan vida

**Salud**. Con unos minutos diarios de bici, se puede disfrutar de una salud de hierro.

"Los que montan en bicicleta con regularidad ahorran en visitas al médico", como nos dice el Dr. Proböse, presidente del Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte.

"Muchas personas que sufren molestias típicas como el dolor de espalda, tienen sobrepeso o adquieren enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud si se decidieran a usar más la bicicleta".

Y una gran noticia para los que piensan que "ya están mayores": aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada los resultados siempre son palpables. Los beneficios de montar en bicicleta son muchos aunque se empiece a edad avanzada.

2. ¿Qué hace la bici por tu salud?

2.1. Directo a tu corazón y sistema cardiovascular

**Efectos**. Pedaleando el ritmo cardiaco máximo aumenta y la presión arterial disminuye.

Los beneficios de montar en bicicleta de forma regular reducirán tu riesgo de infarto tanto como un 50%. Con el ejercicio del pedaleo el ritmo cardiaco máximo aumenta y la presión arterial disminuye: el corazón trabaja economizando.

Vas a reducir tu colesterol LDL (el "malo"), con lo que tus vasos tendrán muchas menos posibilidades de calcificarse, y a la vez aumentará tu HDL o colesterol "bueno". Los vasos sanguíneos se conservan flexibles y saludables cuando tus piernas se mueven cada día. Una razón más que aumenta los beneficios de montar en bicicleta.

Para la máxima eficiencia del ejercicio te recomendamos que hagas un trabajo de intervalos, con cambios de ritmo frecuentes. Es el tipo de entrenamiento que más rápido te hace mejorar.

Calienta a ritmo suave, con una cadencia de pedaleo alta, alcanza tu ritmo de rodaje y luego intercala, cada 15 minutos, aumentos de intensidad de 3 a 4 minutos de duración en los que tu respiración se agite considerablemente (80 al 85% de tus pulsaciones máximas). Aumentarás tu calidad de vida considerablemente.

2.2. Atacando la espalda

**Compensación.**Es fundamental reforzar la musculatura abdominal cuando se trabaja la espalda.

Cuando se adopta la postura óptima en el sillín al montar en bicicleta, con el torso ligeramente inclinado adelante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y se ve obligada a estabilizar el tronco.

Muchos dolores de espalda provienen de la inactividad, que hace que se reduzca la nutrición de los discos intervertebrales y de esta forma van perdiendo su capacidad de amortiguar los impactos.

La falta de ejercicio además hace que la musculatura de la espalda se vaya atrofiando, con lo que disminuye escandalosamente su función de "muelle". Los movimientos regulares de las piernas fortalecen la zona lumbar y previenen la aparición de hernias discales, al mantener la columna protegida de vibraciones y golpes.

Además otro beneficio, que al montar en bicicleta estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, al hacer que constantemente se compriman y extiendan con el pedaleo, músculos que cuesta mucho hacer trabajar con cualquier otro deporte. Ï

Compensa con algunos ejercicios abdominales, como los encogimientos con las piernas flexionadas cada vez que pedalees y tendrás en la bicicleta una de las actividades ideales para los que sufren dolor de espalda. Obteniendo todos los beneficios que aporta el montar en bicicleta.

2.3. Haz un regalo a tus rodillas

**Ventaja.** En la bici ni las articulaciones ni los cartílagos soportan cargas elevadas.

A diferencia de las actividades en las que hay golpeo, como los saltos o la carrera a pie, con la bicicleta las rodillas funcionan protegidas, ya que del 70 al 80% del peso de tu cuerpo gravita sobre el sillín.

Es la mejor alternativa a la carrera, con beneficios físicos muy similares, pues en la bicicleta ni las articulaciones ni los cartílagos soportan cargas elevadas.

Cuando las articulaciones se movilizan con poca presión los nutrientes pueden llegar a ellas con facilidad, y las sustancias beneficiosas se difunden en ellos fácilmente.

Evita usar desarrollos muy duros si quieres conservar sanas tus rodillas. Intenta que tu cadencia de pedaleo no baje de las 70 rpm en ningún momento. Cuenta una vuelta cada vez que el pedal de un lado pase por el mismo sitio. Obtendrás los máximos beneficios de montar en bicicleta de este modo.

2.4. Ahuyenta infecciones y aleja el cáncer

Cada vez que montas en bicicleta estás dándole un impulso a la potencia de tu sistema inmunológico. Las células "comebacterias" del cuerpo, los fagocitos, se movilizan de forma inmediata gracias al pedaleo para aniquilar bacterias y células cancerígenas. Esta es la razón por la que a los enfermos de cáncer y SIDA se les recomienda ir en bicicleta.

El Dr. Froböse destaca cómo la bicicleta es buena "para las personas que sufren algún proceso canceroso. Es como si las células que se encargan de la defensa del cuerpo, que estaban dormidas, despertaran mediante el pedaleo de un prolongado letargo".

Los esfuerzos moderados refuerzan tu sistema inmune, mientras que los de intensidad máxima lo debilitan. Si estás expuesto a factores de riesgo (frío, personas ya infectadas cerca, estrés, poco sueño...) no hagas trabajos muy intensos y espera a equilibrarte para poder llevarlos a cabo.

2.5. Dile adiós a las preocupaciones

El cerebro se oxigena más y te permite pensar con más facilidad. Tu cuerpo segrega hormonas que te hacen sentir mejor y que pueden hasta llegar a ser adictivas, una sana adicción en todo caso.

Está comprobado que los que montan en bicicleta regularmente sufren menos enfermedades psicológicas y depresiones. Montar en bicicleta y pedalear es uno de los mejores antidepresivos naturales que existen.

Las endorfinas, también llamadas hormonas de la felicidad, se generan con el ejercicio físico, de forma más notable cuando permaneces más de una hora sobre la bicicleta, así que ya sabes: ponte la alarma para que suene en una hora y no pares de pedalear hasta entonces, pero si quieres sentirte bien evita sobrepasar tus límites porque conseguirás el efecto contrario.

3. Una posible ruta

Según el Dr. Froböse, los beneficios de montar en bicicleta empiezan a apreciarse con los primeros 20 minutos de pedaleo. Sin embargo, lo ideal, según este mismo médico, es encontrar al menos tres huecos por semana para pedalear de 45 a 60 minutos, o "monta en bicicleta tan a menudo como puedas". Cuanto más tiempo dedicas a la bicicleta más ventajas vas acumulando. No hay más que fijarse en el recuadro:

Plan para montar en bici
Duración del ejercicio	Efecto conseguido
10 minutos	Mejora articular
20 minutos	Refuerzo del sistema inmunitario
30 minutos	Mejoras a nivel cardiovascular
40 minutos	Aumento de la capacidad respiratoria
50 minutos	Aceleración del metabolismo
60 minutos	Control de peso, antiestrés y bienestar general.

Este artículo es un extracto del informe "Salud y Bicicleta", del Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte, elaborado para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. Tienes más información del estudio en www.cyclingandhealth.com

La importancia de una buena posición en la bicicleta

2011-09-17T11:41:00.008+02:00

Una buena posición en la bicicleta puede evitarnos, bastantes dolores musculares y posibles lesiones.

Cuando se sale poco en bicicleta no se nota una mala posición, pero cuando salimos a menudo si lo empezamos a notar al ir forzando ciertos músculos más que otros ya que estos empiezan a molestar y a doler.

Hace unos días tuve la¨ brillante¨ idea de subir como un centímetro más de la cuenta mi sillín, y a los pocos días empecé a notar que mi espalda empezaba a dolerme las manos se me dormían y tenia en ellas un hormigueo. También en las zapatillas nuevas no puse bien las calas, el pie y la pierna me molestaban bastante además de que me costaba meter el pie en el pedal.

Otra cosa importante es la medida de la bicicleta sea la adecuada a la medida que necesitamos. Porque si no tendremos los mismos problemas que con una mala postura.

Datos en unionbike

Calcular la talla y medidas de la bicicleta

Lo primero de todo será tomar la medida de la entrepierna (ep) y luego utilizando el programa de calculo de talla obtendremos todas las medidas para nuestra bici, incluida la talla. [ENLACE PROGRAMA]

También podemos utilizar para el calculo estas sencillas multiplicaciones:

PARA BICICLETA DE MONTAÑA
Talla: Longitud de entrepierna x 0.21 (de esta forma obtienes la talla en pulgadas)
Altura de sillín: Longitud de entrepierna x 0.885 (en cm.)

PARA BICICLETA DE CARRETERA
Talla: Longitud de entrepierna x 0.65 (en cm.)
Altura de sillín: Longitud de entrepierna x 0.885 (en cm.)

La entrepierna se mide en pié y descalzos, desde el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en el sillín, tal como aparece en la imagen de la izquierda.

ELECCIÓN DE LA TALLA EN FUNCIÓN DE LA ALTURA

Está claro que no se pueden dar datos exactos que sean aplicables a todas las personas, ya que las medidas corporales varían de unos a otros individuos. Una persona puede tener una altura total idéntica a otra, pero sus medidas de piernas, brazos, tronco, etc. ser muy diferentes, por lo que dar unas pautas absolutas no es posible, ni tampoco recomendable. No obstante, sí nos atrevemos a ofreceros unos datos, únicamente con carácter orientativo, que al menos ayudarán a acercarnos a nuestra talla ideal teniendo en cuenta nuestra altura total.

Altura (cm.)	Carretera (cm.)		Montaña (pulgadas)
160 - 165 165 - 170 170 - 175 175 - 180 180 - 185 185 - 190 190 -	47 - 51 51 - 53 53 - 55 55 - 57 57 - 59 59 - 61 61 -	S M M M-L L L -XL XL	14 16 - 17 17 - 18 18 - 19 20 - 21 20 - 21 - 22 22 -

Las tallas de carretera referidas en S,M,L y XL se refieren a cuadros en geometría "compacta"

La conversión de medidas es la siguiente: 1 pulgada son 2.54 centímetros
Para la medida de la altura: 1 Pie son 12 pulgadas

Aquí unos datos de Amigos del ciclismo.

Tallas en relación con la altura del ciclista

Altura (cm.)	Carretera (cm.)	Montaña (pulgadas)
160 - 165 165 - 170 170 - 175 175 - 180 180 - 185 185 - 190 190 -	47 - 51 51 - 53 53 - 55 55 - 57 57 - 59 59 - 61 61 -	14 16 - 17 18 18 - 19 20 20 - 22 22 -

Montar calas en las zapatillas

2011-09-17T11:38:00.000+02:00

Como instalar correctamente las calas en tus zapatos de ciclismo (http:/...

2011-09-17T11:35:00.000+02:00

Posicion en la Bicicleta

2011-09-17T11:34:00.000+02:00

Salida 08-09-2011

2011-09-08T22:29:00.004+02:00

El recorrido de la salida de hoy en fotografias

La salida de hoy

2011-09-08T19:33:00.001+02:00

Velocidad y pedaladas

2011-09-08T19:18:00.001+02:00

Pedaladas por minuto y velocidad

Si contamos las pedaladas que llevamos por minutos podemos saber que velocidad llevamos.

Solo necesitamos saber que desarrollo llevamos en cada momento.

Sabiendo el desarrollo, hacemos una sencilla multiplicación, en la que multiplicaremos el desarrollo por sesenta, y nos saldrá la distancia que recorremos en un minuto para saber los kilómetros/ hora, necesitamos volver a multiplicar por sesenta.

Ejemplo:

Con un desarrollo de 50x 15 a 60 pd. / Minuto. 50x15 desarrolla 7,01 metros.

7,01 x 60 = 420,6 metros por minuto x 60 = 25.236 metros por hora.

Si lo pasamos a kilómetros nos dará 25,236 Km. / hora

Velocidad y pedaladas por minuto

Con un velocímetro viendo la velocidad que llevamos también podemos saber y según el desarrollo que llevemos en cada momento las pedaladas que llevamos por minuto.

A una velocidad de 22 kilómetros / hora con un desarrollo de 34x 16.

Pasaremos la velocidad a metros y lo dividimos por sesenta, nos dará los metros que avanzamos por minuto, y ahora dividiremos por el desarrollo.

Y así obtendremos las pedaladas que vamos dando por minuto.

Ejemplo:

22 Km. / hora = 22.000metros / hora dividido por 60 = 366,666 metros por minuto.

Dividimos por el desarrollo = 366,66 : 4,47 = 82,02 pedaladas por minuto.

Vuelta 2011 a su paso por el puerto de Mijares

2011-09-01T13:48:00.000+02:00

Entrenamiento aeróbico y anaeróbico

2011-08-29T11:35:00.003+02:00

Articulo en wikipedia

Beneficios del ejercicio aeróbico

Dado que utiliza las grasas como combustible o fuente principal de energía, acompañados de una alimentación equilibrada y un estilo de vida sana, los beneficios son evidentes:

Mejora la función cardiovascular, tanto en personas sanas como individuos que hayan sido víctimas de infartos, angina de pecho o hayan sido sometidos a cirugías de corazón, angioplastia e incluso en pacientes con falla cardíaca. También estimula la formación de nuevos vasos coronarios.

Reduce grasa corporal y elimina la grasa subcutánea en las personas con sobrepeso y obesidad. Para lograr un consumo alto de las calorías que están acumuladas en el tejido graso(adiposo), el ejercicio debe ser habitual, de tiempo prolongado y de intensidad moderada, utilizando la mayor masa muscular posible como las de las piernas, los glúteos y la parte baja de la espalda. Además reduce la grasa subcutánea, localizada entre los músculos, Una persona que quiere definir, debe practicarlo obligatoriamente (junto a una correcta dieta), para que los músculos parezcan magros y sanos, y no voluminoso y torpe.

Disminuye a mediano plazo, la presión sanguínea en los hipertensos hasta en 7 mmHg la sistólica (o alta) y 4 mmHg la diastólica (o baja), disminuyendo el requerimiento de medicamentos.

Baja los niveles de colesterol total en la sangre, así como los de colesterol LDL o "colesterol malo" y de los triglicéridos y aumenta el colesterol HDL o "colesterol bueno", reduciendo el riesgo de un ataque cardíaco.

Reduce los niveles sanguíneos de glucemia en los diabéticos. Al practicar un ejercicio aeróbico, utilizamos glucosa, la cuál proviene de la sangre. De esta manera los niveles de glucosa en la sangre disminuyen y los diabéticos se pueden ver beneficiados con esta práctica.

Mejora la capacidad pulmonar, la circulación en general y el aprovechamiento del oxígeno no solo por los músculos (incluyendo el músculo cardíaco), sino también por los órganos internos y la piel, lo cual se refleja en mayor capacidad para realizar esfuerzos y mejoría en las funciones digestivas, renales, inmunológicas, endocrinas, el estado de ánimo, el sueño y de las funciones mentales superiores.

Reafirma los tejidos y la piel recupera parte de la lozanía perdida, contribuyendo no solo a estar y sentirse más joven sino también parecerlo.

Reduce la mortalidad cardiovascular

Aumenta la reabsorción de calcio por los huesos, fortaleciéndolos y disminuyendo el riesgo de fracturas.

Disminuye los niveles circulantes de adrenalina, la hormona del estrés, y aumenta los niveles de endorfinas y otras sustancias cerebrales, contribuyendo a bajar la tensión emocional y mejorar el estado anímico, lo cual se refleja en una gran sensación de bienestar físico, emocional y social.

Los ejercicios aeróbicos más comunes son caminar, trotar, nadar, bailar, esquiar, pedalear y los llamados aeróbicos.

Hay que tener en cuenta que los cambios que el ejercicio aeróbico produce en nuestro metabolismo, no se limitan al tiempo de ejercicio sino que perduran por varias horas más. Podemos describir este fenómeno así: después de varios años de poco trabajo físico y de utilizar las calorías provenientes de los carbohidratos y de los azúcares como combustible, cambian las condiciones a un menor aporte de calorías y a una mayor carga de trabajo, lo cual obliga a activar un "generador" extra que utiliza como combustible a las grasas, las cuales le brindan muchas más calorías por gramo (9 contra 4 de los carbohidratos). Al terminar el ejercicio, parece que el organismo dejara un tiempo más prendido ese otro "generador", contribuyendo a una mayor reducción de la grasa corporal.

Objetivos del ejercicio aeróbico

La intensidad del ejercicio aeróbico se puede medir con relación al volumen de oxígeno máximo consumido por el cuerpo. Pero para fines prácticos, la intensidad se calcula con la frecuencia de las pulsaciones cardíacas por minuto.

La frecuencia máxima o número máximo de pulsaciones por minuto (NPM) que puede alcanzar un corazón sano con seguridad, se calcula mediante una constante de 220 (para hombres) y 210 (para mujeres) a la cual se le resta la edad, es decir:

NPM para hombres = 220 – Edad

NPM para mujeres = 210 – Edad

Así, un hombre de 50 años sería: 220 - 50 = 170.

Se considera ejercicio aeróbico suave al realizado con una media del 55% al 60% del número máximo de pulsaciones (NMP), moderado al realizado entre el 60% - 75%, y fuerte al ejecutado entre 75% y 85%. Por encima del 85% del NMP se agrega un gran componente anaeróbico. Los mayores beneficios se logran con el ejercicio aeróbico moderado.

Para el ejemplo, un hombre de 50 años debería mantener una frecuencia cardíaca entre 102 y 127 pulsaciones por minuto para que la intensidad del ejercicio sea moderada y esa sería su frecuencia cardíaca objetivo (FCO). Manteniendo la FCO se garantizan los beneficios y se evitan complicaciones.

Modo de tomar el pulso en la arteria radial

La forma más sencilla de medir las pulsaciones por minuto es palpando el pulso de la arteria radial en la muñeca, cerca del borde externo y de la base del dedo pulgar, donde se encuentra una especie de canal entre el hueso y el tendón del pulgar. Para palpar se usan los pulpejos de los dedos índice y medio de la mano donde se tiene el reloj y se cuenta el número de pulsaciones en 10 segundos y se multiplican por 6 para obtener el minuto. O por 15 segundos y se multiplican por 4 para mayor precisión.

Los ejercicios aeróbicos y el corazón

La actividad cardiovascular (o aeróbica) mejora la circulación coronaria, favoreciendo la distribución de los capilares en el músculo cardiaco y la habilidad del corazón para desarrollar nuevos ramales de arterias sanas, que permitan llevar la sangre a lugares donde antes llegaba en forma deficiente. También se produce un aumento de volumen de la cavidad ventricular, lo que supone una disminución de la frecuencia cardíaca en reposo y el consiguiente ahorro de gasto cardiaco.

En todo caso, y como ocurre con cualquier otra práctica deportiva, antes de comenzar a realizar actividad aeróbica es preciso someterse a una evaluación médica general, para determinar las condiciones cardiovasculares, además de la flexibilidad, fuerza y composición corporal. Entre los exámenes que solicitan los cardiólogos está el test de esfuerzo, el cual debe realizarse junto a un electrocardiograma, de modo de detectar manifestaciones que anteceden a los infartos.

Para ejercitarse correctamente

Conserve un nivel de hidratación adecuado, ingiriendo alrededor de un litro y medio de agua antes, durante y después del ejercicio. Debe saberse que la tasa de absorción del intestino es de unos 200 ml (vaso de agua) cada cuarto de hora. Beber mucha agua en un periodo corto de tiempo puede generar molestias intestinales (típico dolor del costado).
Para alcanzar buenos resultados, la duración de la rutina debe ser de al menos media hora.
Realice un calentamiento previo de alrededor de 10 minutos para evitar lesiones musculares.
Lleve ropa holgada (preferentemente de algodón) y utilice calzado cómodo.
No utilice ropa calurosa para sudar tal como faja y bolsas de plástico en el cuerpo pues lo único que hará es deshidratarse sin llegar a quemar grasa.
Antes del ejercicio realice un movimiento articular.
Después del ejercicio estire musculos (elongar), esto evitara lesiones y dolores postejercicio.

Ejercicio anaeróbico

El ejercicio anaeróbico comprende actividades breves basadas en la fuerza, tales como los sprints o el levantamiento de pesos, mientras que el ejercicio aeróbico está centrado en las actividades de resistencia, como la maratón o el ciclismo de fondo. De todos modos, la primera etapa de cualquier ejercicio es aeróbica.

Introducción

Anaeróbico designa a la propiedad de "vida sin aire", del griego an- (sin), aer (aire), y biós (vida), y hace referencia al intercambio de energía sin oxígeno en un tejido vivo. El ejercicio anaeróbico es una actividad breve y de gran intensidad donde el metabolismo anaeróbico tiene lugar en los músculos. Son ejemplos de ejercicio anaeróbico: el levantamiento de pesas, abdominales; cualquier ejercicio que consista de un esfuerzo breve es un ejercicio anaeróbico. El ejercicio anaeróbico es típicamente usado por atletas de deportes de poca resistencia para adquirir potencia, y por culturistas para ganar masa muscular. Los músculos que son entrenados bajo el ejercicio anaeróbico se desarrollan de manera diferente a nivel biológico, adquiriendo más rendimiento en actividades de corta duración y gran intensidad.

El ejercicio aeróbico, por otro lado, incluye actividades de menor intensidad desarrolladas en periodos de tiempo más largos, tales como andar, correr, nadar y andar en bicicleta. Éstas requieren una gran cantidad de oxígeno para generar la energía que se necesita en un ejercicio prolongado.

Hay dos tipos de sistemas anaeróbicos de energía: el sistema ATP-PC, que usa fosfato de creatina durante los primeros diez segundos del ejercicio, y el sistema del ácido láctico (o glucólisis anaeróbica), que usa glucosa en ausencia de oxígeno. El último consiste en un uso ineficiente de la glucosa y produce subproductos que perjudican la función muscular. El sistema del ácido láctico es el dominante durante tres minutos, pero también proporciona una cantidad significativa de energía en el ejercicio aeróbico, ya que los músculos tienen una determinada capacidad de deshacerse de los subproductos del sistema anaeróbico; esta capacidad puede mejorarse con el entrenamiento.

Vuelta 2011 puerto de Mijares.

2011-08-29T10:02:00.001+02:00

Almadén - Talavera de la reina

2011-08-27T23:44:00.001+02:00

Desarrollos y velocidad

2011-08-14T20:19:00.008+02:00

Para los que los interese el tema de desarrollos pedaladas y velocidad, vamos a ver los metros que podemos hacer en un minuto, luego lo pasamos a una hora y veremos los kilómetros hora que alcanzamos con los desarrollos que llevemos en cada momento.

Lo primero que tenemos que hacer es calcular la distancia que hacemos con el desarrollo que llevamos y para eso debemos medir la circunferencia de la rueda, cosa fácil de hacer, ponemos la válvula en el suelo y marcamos con algo que se pueda ver bien como puede ser una tiza blanca o algo parecido, le damos una vuelta completa a la rueda y volvemos a marcar cuando la válvula vuelva a estar en el suelo, y medimos la distancia que hemos recorrido.

Una vez que tenemos la medida de la circunferencia de la rueda ya podemos calcular los desarrollos que tenemos en la bicicleta.

Para eso solo tenemos que hacer la siguiente operación:

Circunferencia de la rueda multiplicado por el número de dientes del plato y dividido por el número de dientes del piñón.

Aquí pongo el ejemplo de lo que yo llevo:

2,105 x 50: 12 = 8,77

8,77metros, es la distancia que puedo hacer por pedalada con esa multiplicación de 50x12.

Para saber los metros que hacemos por minuto solo tenemos que hacer la siguiente operación:

Pongo el desarrollo que yo tengo y con unas 60 pedaladas por minuto.

8,77x60= 526,2 metros por minuto

Para saber los metros que hacemos en una hora solo tenemos que hacer esta sencilla operación:

526,2x60= 31. 572 metros

Es decir que con este desarrollo y 60 pedaladas por minuto la velocidad será de 31, 572 Km. /hora.

A 90 pedaladas:

8,77x90=789,3 metros por minuto.

789,3x60= 47. 358 metros por hora es decir una velocidad de 47, 358 Km. / hora

Ahora vamos a comparar la velocidad que desarrolla el triple plato con 30x23 y al compact con 34x25.a 60 pedaladas por minuto.

Desarrolo del triple:

30x23=2,74 metros

Desarrollo del compact:

34x25= 2,86 metros

Velocidad del triple:

2,74x60= 164,4 metros / minuto

164,4x60= 9.864 metros por hora es decir la velocidad sera de 9, 864 Km. / hora.

Velocidad del compact:

2,86x60=171,6 metros / minuto

171,6x60=10.296 metros / hora es decir una velocidad de 10, 296 Km. / hora

Recorrido para otoño - Primavera

2011-08-14T17:29:00.004+02:00

Recorrido con una distancia de alrededor de los 110 kilómetros, con un desnivel acumulado de subida de 766m. , y un desnivel acumulado de bajada de 775m. Bueno para época de otoño o primavera, en verano se puede pasar bastante calor.

Salida viernes 15-07-2011

2011-07-16T11:53:00.001+02:00

Salida prevista para el domingo 17

2011-07-14T23:52:00.003+02:00

Este es el recorrido previsto para el domingo día 17, esperemos que las fuerzas y las piernas respondan, y se pueda completar el recorrido, con un desnivel acumulado en subida de 1.976m. y de 1964m. de bajada y unos 78km. Saldremos en un principio Julio y yo, salida desde Ramacastañas 8:30 horas de la mañana y desde San Esteban del valle a las 8 horas de la mañana.

La salida de hoy

2011-07-13T22:41:00.001+02:00

Intentando aclarar algunas cosas

2011-07-11T13:23:00.013+02:00

Como veo que esto de los desarrollos algunos les viene un poco grande voy a intentar aclararlos un poco.

Cuando una rueda de bicicleta da una vuelta completa desarrolla una cierta distancia esa distancia en teoria es de 2,136m., lo ideal es medir la circonferencia de la rueda, (en mi caso en la de carretera me da 2,105m.) y dependiendo de las multiplicaciones te dará ciertas distancias.

Unos ejemplos:
- Circunferencia de la rueda 2,105m. x 24 de plato dividido por el número de dientes del piñón de 24 dientes nos dará 2,105m.
- Circunferencia de la rueda 2,105m.x 36 de plato dividido por el número de dientes del piñón de 36 dientes nos dará 2,105m.

Vemos que aunque sean diferentes número de dientes nos da la misma distancia. Quiero decir con esto que cuando Julio me dice que estoy comparando un 25 con un 23 no es así no comparo las multiplicaciones, si no los desarrollos. Puedes llevar una multiplicación diferente y que esa multiplicación desarrolle los mismos metros con se ve en el ejemplo anterior. Como se puede ver no es cuestión de numero de dientes que tenga una corona del piñón si no de la combinación que tengamos en platos y coronas del piñón y de lo que esa combinación o multiplicación puede llegar a desarrollar. Es decir la distancia que puede llegar a desarrollar esa multiplicación.

Lo que comparaba era esto:
-El 30x23 desarrolla una distancia de 2,74m.
-El 34x25 desarrolla una distancia de 2.86m.

Es decir que hay una distancia entre ambos desarrollos de 12 cm. Y con eso quiero decir que si con un desarrollo de 34x25 no soy capaz de subir una cuesta, tampoco seré capaz de subirla con un 30x23.

El 34x25 lo tengo en el compact y el 30x23 lo tenía en el triple plato. Con eso no quiero decir que ni uno ni otro sean mejor que otro.

Y ahora para los que dicen que se me ve el plumero yo no estoy vendiendo la burra a nadie ni he dicho creo en ningún momento que una sea mejor o peor de echo estoy probándolo, que cada una saque sus conclusiones y haga lo que le venga en gana. Pero si que me gustaría que me explicasen eso de que se me ve el plumero que no me ha hecho ninguna gracia.

No me estoy inventando nada las matemáticas están ahí.

Por la Vera

2011-07-10T14:20:00.002+02:00

Recorrido muy bonito de 92 kms, con buena temperatura.Recorrido llano con repechos que dan una acumulación de 831 metros de subida y 829 de bajada.

Un saludo Fran

2011-07-07T14:11:00.003+02:00

Hola Fran te doy la bienvenida a este blog , es una alegría ver que la gente de la zona también nos sigue, yo también he agregado tu blog para así poder entrar de vez en cuando. Perdona Fran al principio no te habia conocido, ahora podre seguir tus andanzas por ese deporte que tambien es muy bonito,venga un saludo.

Es muy facil de entender Julio, estoy comparando los desarrollos que tenia antes en el triple y los desarrollos que tengo ahora en el compact.

Otra salida por Talavera

2011-07-07T14:06:00.000+02:00

Estos repechos se me hacen duros.

Sobre el comentario de Julio

2011-07-05T12:11:00.000+02:00

Estamos de acuerdo que el veredicto final lo dictan las piernas, Señor Julio pero si a las piernas se las facilita la tarea buscando una forma en la cual trabajen en las mejores condiciones, el rendimiento será mejor y el cansancio menor.

Comparación de desarrollos del compact y el triple plato

2011-07-03T23:30:00.012+02:00

Compact:
Piñón 12x25 de 10 coronas platos 50x34
triple plato piñon 11x23 platos 48x38x30
compact---------------------------Triple
1 50x12=8.77 ----------------------- 48x11=9.18
2 50x13=8.09 ----------------------- 48x12=8.42
3 50x14=7.51 ----------------------- 48x13=7.77
4 50x15=7.01 ----------------------- 48x14=7.21
5 50x16=6.57 ---------------------- 48x15=6.73
6 50x17=6.19 ---------------------- 48x17=5.94
7 50x19=5.53 --------------------- 48x19=5.31
8 50x21=5.01 ---------------------- 48x21=4.81
9 50x23=4.57 ------------------------ 48x23= 4.39
10 50x25=4.21

compact----------------------------triple

1  34x12=5.96 -------------------------38x11=7.27
2  34x13=5.50 ---------------------- 38x12=6.66
3  34x14=5.11 ---------------------- 38x13=6.15
4  34x15=4.77 ---------------------- 38x14=5.71
5  34x16=4.47 ------------------------ 38x15=5.33
6  34x17=4.21 ----------------------- 38x17=4.70
7  34x19=3.76 ----------------------- 38x19=4.21
8  34x21=3.40 ---------------------- 38x21=3.80
9  34x23=3.11 ---------------------- 38x23=4.47
10 34x25=2.86

-----------------------------------------triple
1--------------------------------------------30x11=5.74
2--------------------------------------------30x12=5.26
3--------------------------------------------30x13=4.85
4--------------------------------------------30x14=4.51
5---------------------------------------------30x15=4.21
6---------------------------------------------30x17=3.71
7---------------------------------------------30x19=3.32
8---------------------------------------------30x21=3.00
9--------------------------------------------30x23=2.74

Calculo de los desarrollos =
Circunferencia de la rueda x numero de dientes del plato
---------------------------------------------------------------------
Dividido por el numero de dientes del piñón

Se suele utilizar normalmente 2.136 de circunferencia, que no es exacto yo marco la cubierta de la bicicleta y hago una marca en el suelo y doy una vuelta completa a la rueda y me da la circunferencia en mi caso con cubierta de 23, de2.105m.
Cada cual que saque sus conclusiones sabiendo los diferentes desarrollos que cada biela puede llevar.
La diferencia entre un 34 x 25 en el compact y 30 x 23 en el triple es de 12 cm. Creo que es una diferencia mínima para afrontar unas rampas duras como puedan ser las que hay en la subida a Navalsaúz (para esas rampas lo que hay que tener un buen entrenamiento).
Para mi el compact es mucho mas cómodo, no llevas tanto peso, la diferencia de salto de desarrollo apenas se nota, las rodillas van menos separadas.
Hoy me comentaba Julio que en la salida de hoy se acordó de mi porque uno que salía con el llevaba un compact con un desarrollo creo recordar de un 36 en el piñón. Creo que es una exageración para una bicicleta de carretera además de quitarte muchas combinaciones que vienen mejor a la hora de ir por carretera por los saltos de desarrollo que debe tener, cuando lo ideal es que no se note apenas. Esos desarrollos tan cortos se los usa en contadas ocasiones con lo cual llevas un lastre que no te sirve para nada. Si un día tienes pensado subir unas rampas durísimas, creo que la mejor solución es tener un piñón o una rueda entera con un piñón con desarrollos que creas que puedas usar para poder subir esas rampas, y para el resto de las salidas unos desarrollos que puedas usar a menudo y no tener un lastre que no te sirve.

Hoy Puerto de Pedro Bernardo

2011-07-03T21:31:00.003+02:00

Recorrido de hoy, Pedro Bernardo, sigo probando el compact y me estan gustando las sensaciones.Recorrido de 64kms con una acumulación en subida de 1.440metros y 1.434 de bajada.

Para conductores y ciclistas

2011-07-01T00:32:00.004+02:00

Aqui pongo un video, interesante que he copiado del blog de Fito, os recomiendo que entreis a ver el blog (http://labicidefito.blogspot.com/)

Saludar a Fito

2011-07-01T00:24:00.000+02:00

Quiero saludar a un seguidor de este blog (Fito), y decirle que ya he agregado su blog en mi lista de blog a los que sigo y me parece un blog interesante siempre de aprende algo de los blog amigos, también aprovecho para mandar un saludo a los bicialmuerzo en especial a JAI, y un saludo a todos y agradecerles que entren a ver el blog.

La salida de hoy 26-06-2011

2011-06-26T12:57:00.002+02:00

La salida de hoy ha tocado por Talavera, ya que a Julio le ha asustado la televisión con la ola de calor, ayer tarde sonó el móvil y cuando vi que era el me lo imagine que cambiaba de idea, bueno otro día será.
Pues con lo del calor hoy tocaba madrugar por si acaso calentaba demasiado, salida a las 7:45 de la mañana para hacer un recorrido que se me hace bastante duro siempreque lo hago, pero que creo que vine bien para ir entrando en forma, con esos repecho y cuestas que tiene que me hacen sufrir bastante y hoy con el añadido del aire de frente para hacerlo un poquito mas duro si cabe. Pensaba que me pasarían bastantes ciclistas, ya que me lo he tomado tranquilo pero solo me han pasado dos subiendo desde Castillo de Bayuela a el Real de san Vicente, trozó bastante duro sobre todo donde me ha pasado el primero que llevaba muy buen ritmo moviendo bastante las piernas llevaba una bici de carretera pero con manillar de montaña y desarrollos también de montaña (para esas cuestas vienen bien esos desarrollos), el segundo me ha pasado ya llegando al cruce del Real y también llevaba buen ritmo y con desarrollos mas largos luego los demás me he cruzado con ellos. Las piernas hoy no iban muy bien, ya se vera en la próxima salida que espero sea por Ramacastañas con Josete.

El recorrido de hoy 19-06-2011

2011-06-19T17:42:00.002+02:00

¿Tres platos o compact?

2011-06-19T14:51:00.002+02:00

Antes de nada yo era reacio al compact he tenido algunas porfías con mi hermano de cual de los dos era mejor poner. En teoría los tres platos debería tener mas desarrollos pero eso no es del todo cierto ya que muchos desarrollos se repiten en el tres platos, solo hay que echar mano de la calculadora. Tenía un tres platos y recientemente he puesto el compact y hoy ha tocado estrenarlo.
Al cambiarlo también ha tocado cambiar algunas cosas como cambio, piñón de 10 coronas, manetas derecha y cadena.
Y tengo que decir que el cambio a merecido la pena, en cada momento tienes el desarrollo que se necesita sin apenas notar el salto al ir las coranas escalonadas solo de un diente en las coronas pequeñas cosa que se agradece a la hora de subir una cuesta, con el tres platos nunca encontraba un desarrollo adecuado, los repechos los he subido normalmente con 34x15, 16,17. Luego en la subida de Casavieja a Mijares he utilizado 34x 17, 19, 21. y en el llano 50x 16, 17. y rodando bastante cómodo. En la bajada al no estar acostumbrado a la de carretera (bastante tiempo sin montar en la de carretera) me molestaba bastante la espalda. También se agradece el notar que no se va tan abierto de piernas como con los tres paltos.
La primera prueba a sido muy buena ya veremos cuando las rampas sean mas exigentes. Para eso todavía me quedan el 23 y 25 dientes en el piñón.

Tecnologia

2011-06-19T00:08:00.010+02:00

Aquí un articulo de tecnología en bicicletas encontrado en el blog clubvizi.com club mtb de Madrid.

El futuro del ciclismo

Artículos - Noticias

Poco a poco la electrónica se va haciendo un hueco en el mundo del ciclismo. Hace unos años tan sólo estaba presente en nuestros cuentakilometros o en pulsómetros, pero en un breve espacio de tiempo nuestras monturas cada vez se han ido viendo más plagadas de artículos electrónicos. Aparatos como el GPS, medidor de cadencia o incluso medidores de potencia se hacen más habituales día a día.
El último elemento electrónico en incorporarse al ciclismo fue el cambio de marchas electrónico de Shimano Di2 montado en muchos modelos de carretera.
Cannondale lleva unos años trabajando en una suspensión electrónica llamada Simon. A su reconocida Lefty le han añadido un pequeño chip con una electroválvula que ajusta el comportamiento de nuestra horquilla. Mediante una pequeña pantalla LCD del tamañano de un cuentakilometros y un joystick junto a los pulsadores de cambio se puede manejar sencilla interfaz para elegir uno de sus cinco ajustes: All Mountain, XC, DownHill, ajuste de recorrido y bloqueo.

Esquema de diseño:

Poco a poco la electrónica se va haciendo un hueco en el mundo del ciclismo. Hace unos años tan sólo estaba presente en nuestros cuentakilometros o en pulsómetros, pero en un breve espacio de tiempo nuestras monturas cada vez se han ido viendo más plagadas de artículos electrónicos. Aparatos como el GPS, medidor de cadencia o incluso medidores de potencia se hacen más habituales día a día.
El último elemento electrónico en incorporarse al ciclismo fue el cambio de marchas electrónico de Shimano Di2 montado en muchos modelos de carretera.
Cannondale lleva unos años trabajando en una suspensión electrónica llamada Simon. A su reconocida Lefty le han añadido un pequeño chip con una electroválvula que ajusta el comportamiento de nuestra horquilla. Mediante una pequeña pantalla LCD del tamañano de un cuentakilometros y un joystick junto a los pulsadores de cambio se puede manejar sencilla interfaz para elegir uno de sus cinco ajustes: All Mountain, XC, DownHill, ajuste de recorrido y bloqueo.

La horquilla es capaz de analizar el terreno por el que rodamos unas 500 veces por segundo y ajustar automáticamente su comportamiento con unos ajustes de apertura de aceite cada 2 milisegundos.
¿Encontraremos dentro de unos años bicis equipadas con ABS, ESP, ASR...?

Ciclismo sobre hielo

La llegada del otoño nos obliga a dejar de lado las calurosas rutas veraniegas y a ir mentalizándonos del frío que nos depara el invierno. Más de una vez nos hemos quedado en casa viendo un blanco paisaje por la ventana con la bicicleta aparcada sin poder salir. El fabricante de neumáticos Schwalbe nos trae uno de sus productos con el que no habrá excusas para disfrutar de las "rutas nevadas".
Los neumáticos Ice Spiker de Schwalbe están ideados para no perder tracción en el hielo o en la nieve. Poseen 304 pequeños "clavos” con un núcleo de tungsteno y una capa externa de acero galvanizado que nos proporcionan un máximo agarre en las condiciones más extremas. La marca asegura que estos pequeños clavos se encuentran sólidamente unidos a la carcasa impidiendo su pérdida en la ruta. Además, su bajo y separado taqueado evitan una acumulación excesiva de la nieve en la rueda.
Este invierno tienes una excusa menos para disfrutar del MTB.

Garmin Edge 500: El Primero para Ciclismo

Garmin Edge compacto nuevo 500
El Garmin 500 es la última creación a la gama Edge, la evolución de la compañía orientada a los equipos destinados a los ciclistas, que les gusta estar informados con todos los datos. Se aprieta las entrañas del GPS de mayor tamaño 605/705 en un extraplano, elegante y compacto dispositivo.
Garmin ha logrado esta proeza de la miniaturización principalmente mediante la eliminación de la instalación de mapas que era un aspecto clave de su hermano mayor, lo que permite Garmin para atender las solicitudes de su patrocinado equipo de pilotos Garmin-Slipstream que querían la mayoría de las funcionalidades de los modelos más grandes, pero Edge en un tamaño más pequeño. Ha sido un éxito.

Dia 12-06-2011

2011-06-12T18:33:00.002+02:00

Hoy también a tocado salir por Talavera sigo sin estrenar el compact. Salida por la zona de Castillo de bayuela, recorrido bastante rompe piernas los kilómetros aquí en los repechos dan la sensación de tener 2000 metros, hoy ha habido suerte ya que no me hizo aire.

La salida de hoy

2011-06-09T15:18:00.001+02:00

Hoy ya ha tocado subir algun repecho mas largo como el de la subida a Segurilla que siempre se me hace bastante duro.

La salida de julio 05-06-2011

2011-06-06T00:05:00.001+02:00

Posible recorrido de la "kedada" "IV Desafío Aflecho - 2011". Más corto que el de 2010, pero con algunas rampas exigentes del 25%, incluso algún pequeño tramo cercano al 30%. En esta edición subimos Aflecho por su vertiente Sur que, si bien no es tan exigente como la Norte, resulta también dura por todo lo que hemos tenido que subir antes de llegar a ella. El tiempo real fue de 3h. 50' (sin contar el invertido en las jarras de cerveza y aperitivos del bar Óliver). La fecha probable estará comprendida en la segunda quincena de agosto.
El track ha sido gentileza de Mariano (Termi), que gentilmente ha aportado su GPS y su técnica para que los interesados en participar se lo puedan descargar.

COMENTARIO DE JULIO

05-06-2011

2011-06-05T13:15:00.002+02:00

La salida de hoy con viento de cara como siempre, por Castillo de Bayuela. Recorrido con bastantes repechos que machacan bastante las piernas y con el aire de cara más. Al cambiar de dirección hacia Cardiel de los montes era de costado pero también dando de frente hasta la estación de Montearagón, luego ya de espaldas hasta Talavera ya moviendo desarrollos largos. Parece que las piernas van respondiendo espero poder estrenar el domingo que viene el compact en la bici de carretera.

La salida de hoy 22-05-2011

2011-05-22T21:22:00.001+02:00

Hoy ha tocado la salida por Ramacastañas buena mañana y bonito recorrido Ramacastañas- Madrigal pasando por la presa del rosarito.
El recorrido puede ser fácil o moderado eso depende del entrenamiento que se tenga, para mi moderado para el entrenamiento que tengo, para Julio y Jesús creo por como los he visto mas bien fácil sobre todo para Julio que luego se ha marcado una buena subida desde Ramacastañas a Arenas por el tiempo que ha empleado en subir, a mi en los repechos a la vuelta las piernas me pedían oxigeno. Recorrido con vistas muy bonitas de la sierra de gredos.

Mis reflexiones o pequeña critica

2011-05-20T18:48:00.003+02:00

Me voy a permitir una pequeña reflexión sobre las marchas y quedadas que se organizan de MTB por el valle del tietar , lo primero es dar la en hora buena a todos los organizadores y colaboradores por meterse en esos berenjenales que lo veo de un gran merito (en algunos casos sin el apoyo de los ayuntamientos), ya que no es nada fácil organizar un evento así, lleva mucho tiempo dedicación y gran responsabilidad, pero eso no quita que todo salga a la perfección como se podría deducir de los comentarios de los participantes. Yo creo que se aprende mas de las criticas que de los elogios y pienso que si los participantes felicitaran a los organizadores y además dieran sus opiniones ¨no todo debe ser peloteo¨ de lo que se puede mejorar (algunos lo dicen pero los menos) creo que beneficiarían mas a las marchas y quedadas de años venideros. Me voy a permitir dejar mi opinión sobre ello, y es que si las marchas y quedadas que se hacen por el valle del tietar fuesen algo más suaves (la gran mayoría no estamos preparados para marchas tan duras) tendríamos mas participantes que de paso conocerían la zona que en definitiva es de lo que se trata .Espero no molestar a nadie con estos comentarios un saludo a todo aquel que lea este comentario.

20-mayo-2011

2011-05-20T16:07:00.001+02:00

Salida de hoy por los alrededores de Talavera y como de costumbre aire, de espalda se nota poco pero de frente duelen las piernas.

Talavera - Castillo de Bayuela - Talavera

2011-05-12T20:17:00.000+02:00

Los primeros kilómetros por el canal dirección de Cazalegas con viento de frente, antes de llegar a Cazalegas hay que afrontar un repecho de un kilómetro, luego hacia la autovia es llano por una carretera que va paralelo a la autovia que termina siendo camino de tierra con bastantes piedras sueltas que te hacen ir pendiente de no caer al suelo con las ruedas finas, se cruza la autovia dirección Cardiel de los montes muy buena carretera y bastante tranquila, se pasa Cardiel se sube un pequeño repecho que da vistas a una larga recta con un final donde se ve un repecho y la verdad que asusta un poco al subirle noto que no me había equivocado con el se me hace bastante duro, luego me he dado cuenta que para hacer el recorrido no hace falta subirlo ni pasar por Castillo de Bayuela ya que hay un camino rural asfaltado que lo rodea de todas formas ha sido un buen entrenamiento subirlo aunque haya sido sufriendo un poco lo demás bien hasta Talavera.

salida 08-05-2011

2011-05-08T12:58:00.001+02:00

Hoy la salida también ha sido por los alrededores de Talavera. Julio (Saroni) esta con resfriado así es que toca curársele, y he decidido salir por aquí. Hoy las piernas no iban todo lo bien que yo hubiera querido pero la bicicleta es así y algunas veces toca sufrir un poco, el recorrido no es duro pero tiene algunos repechos cortos que cuando las piernas no van finas hacen daño, luego el trozo que va paralelo a la autovia esta con muchos baches y bastante mal de firme, y el tramo final con aire de cara. Pero ha sido una mañana bonita.

Salida 06-05-2011

2011-05-06T19:20:00.000+02:00

Una joya

2011-05-06T18:51:00.003+02:00

Salida 05 mayo 2011

2011-05-05T13:08:00.001+02:00

fotografias 2011

2011-05-04T01:29:00.001+02:00

CÁMARAS FOSS EFT PARA TU BICICLETA

2011-05-01T13:42:00.000+02:00

Salida de hoy por Talavera

2011-05-01T13:34:00.001+02:00

Los pioneros

2011-04-24T15:52:00.000+02:00

Ciclismo / Calendario 2011

2011-04-21T19:21:00.002+02:00

Pruebas

Fecha Prueba Ganador Equipo

18-23/01/2011 Tour Down Under Cameron Meyer Garmin Cervelo
6-13/03/2011 París - Niza Tony Martin HTC Highroad
9-15/03/2011 Tirreno-Adriático Cadel Evans BMC Racing
19/03/2011 Milán-Sanremo Matthew Goss HTC-Highroad
21-27/03/2011 Volta Ciclista a Catalunya Alberto Contador Saxo Bank-Sungard
27/03/2011 Gent-Wevelgem Tom Boonen Quick Step
3/04/2011 Vuelta a Flandes Nick Nuyems Saxo Bank-Sungard
4-9/04/2011 Vuelta al País Vasco Andreas Klöden Team Radioshack
10/04/2011 París-Roubaix Van Summeren Garmin Cervelo
17/04/2011 Amstel Gold Race Philippe Gilbert Omega Pharma-Lotto
20/04/2011 Flecha Valona Philippe Gilbert Omega Pharma-Lotto
24/04/2011 Lieja-Bastogne-Lieja
26/04-1/05 2011 Tour de Romandía
7-29/05/2011 Giro de Italia
5-12/06/2011 Dauphiné Libéré
11-19/06/2011 Vuelta a Suiza
2-24/07/2011 Tour de Francia
30/07/2011 Clásica de San Sebastián
31-6/08/2011 Vuelta a Polonia
8-14/08/2011 Eneco Tour
20/08-11/09 2011 Vuelta a España
21/08/2011 Vattenfall Cyclassics
28/08/2011 GP Plouay
9/09/2011 GP de Québec
11/09/2011 GP de Montréal
15/10/2011 Vuelta a Lombardía

Inside a Rohloff internal hub gear

2011-04-13T19:09:00.000+02:00

Talavera - presa de Cazalegas

2011-04-10T14:12:00.001+02:00

Hoy salida por Talavera

2011-04-08T17:42:00.003+02:00

Recorrido facil de hacer, la unica mención a un pequeño repecho de unos 200-300 metros que se hace realmente duro a la salida de la urbanización de serranillos dirección a San Román.

Invierno 2011

2011-04-02T23:52:00.002+02:00

Salida por talavera

2011-03-30T13:31:00.003+02:00

Una mañana muy buena para salir a montar en bicicleta. Mismo recorrido el viernes, pero con aire de cara.

Salida 27/03/2011 lluvia

2011-03-27T13:19:00.001+02:00

La salida de hoy nos la ha chafado la lluvia otra vez será.

Proxima ruta

2011-03-25T22:11:00.004+01:00

La ruta prevista para el proximo domingo siempre que nos lo permita el tiempo.

Pequeruta

2011-03-25T20:43:00.006+01:00

Aqui os pongo la pequeruta organizada por Jesus (el susi) y el ayuntamiento de Arenas de san Pedro
http://www.foromtb.com/attachment.php?attachmentid=2336193&d=1300997325

III PEQUERUTA MTB ARENAS 2011.... 3 de abril .... 10:30 en el castillo

http://www.foromtb.com/showthread.php?287736-Grupo-mtb-quot-LOS-CA%D1AVERAS-quot-.-Arenas-y-anejos-%28Avila%29/page121

Propuesta de Julio (saroni)

2011-03-24T17:10:00.001+01:00

Pensando en unos cicloturistas de Don Benito que vienen a Cuevas del Valle y quieren prepararse para la Quebrantahuesos, les propongo desde San Esteban del Valle esta ruta que transcurre por cuatro puertos míticos de Ávila: Serranillos, Mijares, Pedro Bernardo y El Pico. Creo que les servirá muy bien de entrenamiento.

César Cañas "Sigo Aqui, Pasión por el Trial" Chapter One

2011-03-23T19:18:00.000+01:00

Salida de hoy

2011-03-20T16:46:00.001+01:00

La salida de hoy hasta Casavieja.

salidas 13 y 20 de marzo

2011-03-20T16:43:00.000+01:00

La salida de hoy en wikiloc

2011-03-13T16:55:00.001+01:00

Hoy de pinchazo en pinchazo

2011-03-13T16:14:00.009+01:00

La mañana amanazaba lluvia y en los primeros kilometros estabamos con algo de duda pero Julio estaba decidido a salir hiciese lo que hiciese, estaba con ¨mono de bici¨ de no haber salido ningun dia esta semana y quiere preparar las marchas que se aproximan.
Mala suerte para Julio (saroni) hoy con una piedrecita que le ha dado la mañana al tener que arreglar dos pinchazos.Tambien ha habido estreno de bicicleta por parte de Teodoro, a disfrutarla y a dar pedales. Por cierto que hemos probado una naranja en candeleda y ufffffff. ya nos extrañaba que hubiese tantas en algunos naranjos y en otros ni una naranja.

Pinchando en las fotografias aumentan de tamaño.

¨ Globero¨ aqui un articulo de Jose Ramón Arribas

2011-03-12T10:12:00.002+01:00

Amigosdelciclismo.com > Artículos > Humor > Qué es un globero

Significado y acepciones del término "globero" en el ciclismo

La palabra globero, muy utilizada en el mundillo del ciclismo recreativo, es un término con muchas acepciones, muchos matices. Todo depende de cómo se diga, de quién lo diga, de cúando se diga y de dónde se diga. Puede ser algo bueno, un halago, incluso hasta un insulto, pero siempre con buena intención.

Es algo así como la palabra cojones (que no se me ofenda nadie, por favor) ;]

* ¡Este pastel está de cojones! (buenísimo)
* ¡Estoy hasta los cojones! (harto)
* ¡Vaya cojones que tiene! (qué valiente es!!)
* ¡Vaya cojonazos que tiene! (pues eso)
* ¡Me tienes hasta los cojones! (cabreado)
* ¡Qué cojones haces! (extrañeza, sorpresa)
* ¡Igor cajones! (¿?)

Así también, respecto al término globero, podemos observar la cantidad de frases y contextos que acepta, como podemos ver a continuación:

* Induráin es ahora un globero como todos nosotros. Es en realidad lo que todos nosotros somos, que nos gusta la bici, pero que no tenemos tiempo de entrenar. Naturalmente, un profesional nunca será un globero. Ni siquiera se le pasa por la cabeza juntarse con esa chusma. Y considera globeros a todos los que alcanza en la carretera, aunque sean bien entrenados.
* Globero es al ciclismo, lo que pachangero al fútbol. O sea, cuando el ciclista sale sólo los domingos, se pega una paliza, vacila, no para de hablar, qué bueno es el ciclismo... qué bueno soy... y luego al terminar llega al bar y se pone hasta arriba de cerveza.
* Un globero por otro lado es la envidia de todos. Siempre lleva bomba y repuestos, sabe de mecánica, casi siempre sabe más de ciclismo que nadie, y al final todos acaban pidiéndole ayuda... y el verdadero globero, siempre espera al último. Es una buena persona.
* Hay otros, que llaman globero al que imita en todo al profesional, incluso lleva glucosa y todo, y luego no sabe ni reparar un pinchazo.
* El globero generalmente lleva una bici cojonuda.
* Otros se sienten globeros hasta que no tienen una bici cojonuda.
* El globero es feliz aunque no ande. Es más, él no quiere ir deprisa.
* Otros se hacen pasar por globeros, éstos no son buenas personas.
* Hay globeros que se cabrean cuando les llaman globeros. Eso es que la persona es de las que les gusta machacarse y considera el término un insulto.
* Hay globeros que se vanaglorian de serlo.
* Hay otros, que son unos cobardes, que no paran de darte ataques, y cuando se cansan dicen que ellos son unos globeros, que no pueden seguir tu ritmo...
* En el fondo, globeros somos todos los cicloturistas, pero algunos no quieren serlo.
* Si quieres cabrear a un profesional, llámale globero.
* Los globeros, dentro de un club, en las salidas, son según los que más andan , los que van detrás.
* Según los que van detrás, el globero es el que va más detrás descolgado y que, claro, ellos van así de retrasados porque le van esperando.
* Según el que va retrasado, el globero es ese que no es del club, que ya ha sido pasado por todos que se le ha pegado a la rueda y que no le da un relevo.
* Según este marginado de la carretera, que en realidad siempre sale solo porque el pobre no anda más y nadie quiere salir con él, los globeros son todos los que le han pasado y no le esperan porque se creen que andan mucho y en el fondo no son más que cicloturistas picados y además son unos cabrones.
* Pero en realidad, globeros son todos. Su actitud les delata. Su comportamiento es el del globero.

¿Lo captas?.

Globero, en el fondo, es siempre peyorativo y nadie quiere serlo, pero no pueden evitarlo porque se comportan de aquesta manera.

Globero, globero, globero, en realidad, es una forma de vida, una filosofía del ciclismo. Y globeros, repito, somos todos. Aunque a veces no lo parezcamos. El globero auténtico, repito, es feliz, pero los demás se rien de él. Pero ser globero es bueno.

Podríamos decir, finalmente, que hay varias clases de globeros, o varios tipos. El de verdad, el que lo parece, el que no quiere serlo, al que le llaman... y según Jose María García (locutor de radio nambergüan), cuando un profesional no se deja el pellejo en la carrera, cuando no ataca, cuando no aprovecha la oportunidad, es un globero. Así pues, también José María García es un globero radiofónico.
Autor: José Ramón Arribas

El canal de castilla organizado por Jesus (el susi)

2011-03-11T22:02:00.000+01:00

NOS VAMOS DE ALFORJAS >>>>>>>>> CANAL DE CASTILLA 26-27 MARZO

La idea es recorrer el Canal de Castilla. Si el tiempo no lo impide

http://www.canaldecastilla.org/content/view/102/128/

Uno de los proyectos más relevantes de ingeniería civil de la España Ilustrada del siglo XVIII cuyo objetivo principal de su construcción fue servir como vía fluvial de comunicación y transporte que solucionase el problema de aislamiento al que estaba sometida la meseta castellana y leonesa

Nombre: image_06[1].jpg Visitas: 21 Tamaño: 107.3 KB

Saldriamos desde Valladolid el sábado 26 en el tren regional a las 09:40 con llegada a Alar del Rey sobre las 11:30.

Nombre: calahorraderibas[1].jpg Visitas: 21 Tamaño: 34.1 KB

Inicio de la 1ª etapa:::::> Alar del Rey -Frómista...... Aprox 60 km

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1515366

Como os podeis imaginar el trazaado es prácticamente llano con ligero descenso. Siempre por los márgenes del Canal. Comeremos en ruta y como iremos disfrutando del camino y plasmando gráficamnte nuestro paso por las esclusas, llegaremos a media tarde a Frómista " Cruce de los Caminos de la Razón (Canal) y de la Fé (Camino de Santiago). Cena y alojamiento.

2ª Etapa:::::::::::::::> Frómista - Valladolid ......... Aprox 96 km

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1515395

En función de la hora prevista de llegada a la capital madrugaremos o no. Ya decidiremos. Saldremos de Fómista con destino Calahorra de Rivas- El Serrón, donde el Ramal Norte se une con el ramal de Campos. Aquí proseguimos camino por el Ramal Sur destino Valladolid.

De momento vamos cuatro.

Si alguno esta interesado darme un toque. Por el tema de reserva de alojamiento y transporte de bicis y canaleros a Valladolid.
La idea es hacerlo tranquilitos, disfrutando del paisaje.

Informados quedais. Saludos Susi

Marcha de Arenas de San Pedro

2011-03-11T14:03:00.005+01:00

El 15 de mayo ciclo marcha de MTB en Arenas de san Pedro aquí dejo el enlace para todo el que se quiera inscribir.

http://www.naturbikes.es/naturbikes-extreme.html

Por Guisando

2011-03-06T23:16:00.003+01:00

Salida 06-03-2011

2011-03-06T22:07:00.013+01:00

En la salida de hoy creo que le hemos dado gusto a Julio, si se ha equivocado ha sido el solito. No ha faltado de nada, con subidas bajas difíciles también ¨mis queridos pedrolos¨, de todo un poco hasta barro al final del recorrido, todo será por darle gusto a Julio, ya que por una temporada voy a cambiar la bicicleta de ruedas gordas por otras un poco mas finas que me gusta más. Y para que nadie se me ofenda, por la eterna discusión de los que prefieren bicicleta de montaña o bicicleta de carretera, solo digo que me gusta más, no que sea ni mejor ni peor una que otra, eso que quede claro. De todas formas yo disfruto con las dos, porque de lo que se trata es de pasar el rato lo mejor posible con la bicicleta y todo es dar pedales aunque sean tan diferentes, cada una tiene su lado bueno, y yo me quedo con ese lado bueno de cada una de ellas, y asi poder disfrutar de montar en bicicleta, y hacer lo que me gusta que es montar.

Informacion y foto cambios integrados

2011-03-02T23:55:00.003+01:00

Información sobre los cambios integrados

2011-03-02T23:44:00.002+01:00

La simbiosis entre cambios y cambios integrados
¿Cómo podemos mejorar la ergonomía, la eficiencia del cambio y la resistencia de una bicicleta? Ésta es la cuestión que nos hemos hecho a nosotros mismos, discutido con los corredores del equipo, y llegado a la conclusión de que, un gran potencial del ajuste reside en los accesorios - más concretamente en el sistema de cambio. Los cuadros por el momento están tecnológicamente bien desarrollados, en los últimos años ha habido grandes avances en cuanto a materiales, peso, rigidez, confort y rendimiento. Pero casi todas las bicis de montaña se desplazan con un cambio tradicional. Y esto sucede así aproximadamente desde 1930. Si bien hubo algunos cambios, siempre han sido más bien una evolución, los verdaderos cambios han sido pocos. Todavía los ciclistas tienen que cargar hasta con tres platos y 10 piñones.
Las ventajas de los cambios y los cambios integrados
Es verdad que los cambios de marchas tienen ciertas ventajas con las que queremos seguir trabajando en el proyecto 1.44². El peso de la mayoría de los cambios de marchas es generalmente pequeño, las cadenas con buen mantenimiento ofrecen buena eficacia y las piezas se pueden cambiar con cierta rapidez.
Una alternativa a los desviadores es el cambio integrado. Los beneficios del cambio integrado son obvios: La rapidez del cambio es mucho mayor y más directa que con desviadores, puedes cambiar tanto en marcha como en parado, el mantenimiento se reduce y la fiabilidad es mayor. Esto es porque no hay desviador, lo que permite una fácil instalación de la línea de cadena. La cadena ya no saltará más y se evitan los chupados de cadena. Sin embargo, los actuales cambios integrados del mercado son muy pesados para muchos ciclistas, su eficiencia es muy baja y su corto desarrollo hace que su uso sea limitado. Todavía queda mucho potencial para innovar y desarrollar.
El enfoque
¿Cómo podemos combinar las ventajas de los dos sistemas? Pues, construyendo una solución mixta en la que cada una de las partes elimina los inconvenientes de la otra e incrementa los beneficios. Primero, hay que plantearse qué características funcionan en cada sistema y para qué las podemos emplear mejor. Ante esta pregunta, enseguida nos damos cuentas que el desviador delantero de un sistema tradicional es demasiado lento e impreciso - un chupado de cadena durante una carrera puede decidir la victoria o la derrota. Además, las marchas largas pueden ser un problema cuando se afrontan las subidas. Un desviador delantero suele requerir bastante espacio, lo que implica al final un Q-factor demasiado grande. Un menor Q-factor (una menor distancia entre los pedales) permite un pedaleo más ergonómica. De modo que uno de los objetivos es poder conducir la bici con un solo plato.
Un cambio integrado con más marchas se traduce en un mecanismo más complejo, y por tanto, en mayor peso. La meta es construir un cambio integrado, con tan pocas marchas como sea posible, pero con tantas como sean necesarias. En los últimos años, lo más normal es el empleo de tres platos, el mayor con 44 y el menor con 22 dientes. Con esta combinación se logran un ratio de marchas del 200%. Con este propósito
se combinan con un casete con muchos piñones escalonados poco a poco. De este modo se consiguen relaciones de cambio pequeñas para los ascensos, manteniendo la opción de poder apretar fuerte los pedales en los descensos.
Con la intención de mantener el Q-factor tan bajo como sea posible, el paso lógico es llevar las marchas a la parte trasera. De este modo tenemos el máximo espacio posible en la caja de pedalier para los puntos de pivote del basculante trasero, y no hace falta la instalación de un desviador delantero obteniendo el menor Q-factor posible, y teniendo la base de un cuadro con ergonomía perfecta para la competición. El cambio trasero se mantiene. Con ello logramos la mayor relación de marchas posibles, con poco peso y el mejor rendimiento y rapidez de cambios posible. El buje, en combinación con los casetes 11-36 de 10 marchas garantizan un ratio máximo de marchas del 674%. En comparación, una combinación de tres platos (44/32/22) y el mismo casete obtiene un ratio del 654%, y un doble plato (42/28) tan sólo del 490%.
El nombre: Project 1.44²
Nuestro buje con marchas tiene un total de tres velocidades: una marcha directa con un ratio de 1:1 como resultado del actual número de dientes de platos y casete. Con el plato de 32 mm, el buje puede operarse con la marcha directa, sin pérdida de eficiencia. Además, hay una reducción y aumento de ratio de marchas posible, cada uno de los cuales es aproximadamente de 1.44 (o 1 / 1.44). Hay una multiplicación de desarrollo en el que la rueda gira 1.44 veces las veces que gira por minuto el casete. Con la reducción de marchas, el casete rota cerca de 1.44 veces más rápido que la rueda. Así que, podemos calcular el ratio total de marchas del buje: 1.4359 ² = 2.06. El buje con marchas tiene por tanto una rango de ratios de marchas del 206%. Así, basamos nuestra relación de marchas en una combinación tradicional de triple plato. No es necesaria ninguna fase de ajuste (transición).
En contraste con las anteriores transmisiones integradas conocidas para mountain bike, el proyecto 1:44 ² está basado en marchas para competición, combinando ligereza con la máxima eficiencia. Con este tipo de peso, estamos en el mismo nivel de peso que la gama Shimano XT. El objetivo de peso para el buje: 630 gramos – peso que incluye el buje, dos platos y el desviador. Además se trata de un componente que va a ofrecer el máximo rendimiento, incluso en los trazados más exigentes.
Specs Projekt 1.442
Horquilla: Gabel DT XRC 100
Rueda delantera: DT Swiss XCR 1250
Rueda trasera: Canyon 3-speed gear hub, DT Swiss XRC 300
Bielas: THM Clavicula, Tune Triebtreter (32)
Cambio trasero: Shimano XTR 10-speed, Custom Shifter
Freno delantero: Formula R1 Carbon

ficiencia notable combinada con durabilidad
Una desventaja importante de muchos sistemas de marchas integradas es su bajo ratio de eficiencia. Un reto importante en el desarrollo ha sido lograr la mayor eficiencia posible. La eficiencia global de un sistema de transmisión depende del rendimiento de cadena y marchas. Hemos analizado detenidamente ambos para lograr la máxima optimización de los dos. La eficiencia de la cadena disminuye notablemente cuando aumenta el ángulo de la cadena. En otras palabras, cuando usas un plato pequeño de 22 dientes, al engranar las marchas, el ángulo es mayor que con el plato de 32. Esto hace que la eficiencia de la cadena sea hasta un 1% menor. Empleando un plato de 32 mm, no sólo obtenemos una muy buena eficiencia de cadena, sino que logramos reducir la tensión de la misma en un 30% en comparación a un plato de 22 dientes. El resultado son menores cargas en la cadena, piñones y en la sección trasera del cuadro.
Para maximizar la eficiencia de la transmisión, decidimos utilizar un sistema de marchas planetarias. Este diseño combina una gran fuerza y la mayor eficiencia con un bajo peso y un diseño compacto. Con el fin de minimizar la fricción de rodamientos en las marchas, hemos empleados rodamientos de aguja de alta resistencia en los cuatro discos planetarios en vez de los tradicionales rodamientos de desplazamiento. Para asegurar que los piñones de dentro del buje se mantengan siempre lubricados con una película de aceite, hemos diseñado un buje en el que toda la transmisión está continuamente lubricada. El aceite de baja viscosidad - que es un aceite relativamente fino- se atomiza al máximo con el movimiento de las marchas una y otra vez, de modo que penetra mejor en todas las partes internas lubricando todo el buje.

Las marchas de espuela aseguran una fricción mínima entre piñones. Esto significa que los dientes están paralelos al eje.
Con éste diseño no aparecen fuerzas axiales bajo tensión, en contraste a unas marchas helicoidales, en las que se encuentran inclinadas con respecto al eje. Por tanto, no tenemos que variar el diseño para soportar las fuerzas axiales. Podemos ahorrarnos las pérdidas de eficiencia que provoca la fricción de estas fuerzas axiales. En velocidades bajas como las que se alcanzan en las bicis, no son notorias las teóricas desventajas de una menor suavidad.

Para una mayor vida útil y una mejor durabilidad, hemos endurecido los flancos de los piñones internos; nos referimos a lacapa exterior de los piñones. En el llamado proceso de endurecimiento, introducimos los elementos individuales en una atmósfera de carbono a una elevada temperatura. De este modo, el carbono se difumina en las capas superiores del componente. La composición de la superficie de acero cambia y se endurece mediante el control de la temperatura. El resultado: una superficie más resistente al desgaste con una gran tenacidad en la parte interna, lo cual es bueno para la capacidad dinámica de carga, pues los piñones mantienen su elasticidad exterior.
El proyecto 1:44 ² ofrece una visión de futuro. ¿Cómo puede ser viable un cambio con el máximo de componentes ligeros y con una posición de pedaleo ergonómica? Mirando hacia el futuro se puede preveer que los cuadros se optimicen para bielas con un solo plato. Estructurálmente esto podría crear nuevas oportunidades para construir cuadros más avanzados - así como más libertad para los diseñadores en la zona del eje del pedalier. Durante una carrera el buje del proyecto 1:44 ² permite no tener que preocuparse por el momento de cambiar de marcha ya que su velocidad es realmente alta. Puedes afrontar cualquier descenso con marchas de sobra, o afrontar una subida sin miedo a que sea demasiado tarde para engranar la marcha adecuada. Pues concentrarte mucho mejor ahora en el recorrido, especialmente en las competiciones más técnicas. Con el buje de marchas integradas del proyecto 1.44² mostramos cómo puede ser el futuro de los sistemas de cambio y transmisión.

Cambios intregardos

La joya de la corona, EL ROLHOFF 14v

Cubres casi todo el rango de los cambios actuales. Rueda trasera simétrica, frente al estropicio que hay que hacer para meter 9 piñones. Ya os iré contando como avanza el tuneo, y poniendo algunos datos sobre este nuevo sistema, que nació para bicis de paseo, y haber donde termina si siguen subiendo las calidades y bajando los pesos (talón de Aquiles del chisme).

En foro mtb ya hay gente que se ha montado la bici con rolhoff o alfine, pero en bicis más tipo enduro. Si siguen evolucionando estos sistemas en cuanto a rango de desarrollos, pesos y rendimientos, a medio plazo pueden empezar a sustituir a las transmisiones clásicas en mtb. No andan demasiado lejos de igualar prestaciones, y el precio, bajará cuando se venda en masa, como todo.
Por ahora, intentaré montar la naranjita cuando encuentre algo económico, sea de 5, 7 u 8 velocidades, da igual.
Desde 809,00 €

desde 809,00 €

Para los que comentáis el tema de precios y pesos... hace un tiempo recopilé esa información y la puse en un par de posts, así que la recupero ahora.

Los pesos los saqué de donde pude, los precios lo mismo y bueno, que es sólo una aproximación en la que intenté ser optimista con la tradicional y tirando a pesimista con la Rohloff para evitar suspicacias ya que no es desconocida mi preferencia por la caja de cambios alemana frente al sistema tradicional

Veamos unos números de gastos para transmisiones convencionales XT:

-> Cadenas: 100.000 / 3.000 = 33,333 cadenas, a 22,90 € en Starbike.com la Shimano CN-HG93 (es el primer sitio donde he visto que tienen precios de todo en €, platos sueltos incluidos) = 763,33 €

-> Platos grandes: 100.000 / 9.000 = 11,111 platos, a 57,90 € en Starbike.com el XT = 643,33 €

-> Platos pequeños: 100.000 / 9.000 = 11,111 platos, a 16,90 € (idem) el XT = 187,78 €

-> Platos medianos: 100.000 / 6.000 = 16,67 platos, a 23,90 € (idem) el XT (pongamos que dura menos por ser el más utilizado) = 398,41 €

-> Cassettes: 100.000 / 9.000 = 11,111 cassettes, a 42,90 € (idem) el XT = 476,66 €

TOTAL: 2469,51 € en repuestos XT cada 100.000 km

Veamos ahora una transmisión Rohloff:

-> Rohloff: 100.000 / 80.000 = 1,2 Rohloff, a 950 € (precio alemán aproximado del tope de gama) = 1.140 €

-> Cadenas: 100.000 / 4.000 = 25 cadenas, a 22,9 € (misma cadena de antes) = 572,5 € (pongamos que dura un 33% más porque no se fuerza lateralmente, y eso sin contar con que por ejemplo la mía mide 96 eslabones en una SS con un 32/17, es decir, me podría montar una entera cada 5 cambios de cadena porque originalmente vienen con 116 eslabones ).

-> Plato mediano: 100.000 / 4.000 x 2 (supongamos que se desgastará antes, pero es reversible) = 12,5 platos a 23,9 € el XT (los específicos para SS duran más pero lo dejamos así) = 298,75 €

-> Piñón: 100.000 / 10.000 x 2 (reversible) = 5 piñones Rohloff, a 26 € según tarifa de Rohloff = 130 €

TOTAL: 2154 € en repuestos Rohloff cada 100.000 km

Y AHORA LOS PESOS

"Como estos días tengo la bicicleta montada en Single Speed (no preguntes, simplemente me ha dado por ahí ) a raíz de este post me ha picado la curiosidad y he subido al trastero a pesar la transmisión que montaba antes... en mi bici la diferencia de pesos entre convencional o Rohloff serían estos:"

-> Buje trasero: Deore 525 Disc 36H Negro = 450 gr (según WeightWeenies)
-> Cassette 11-34 8V con cierre = 417 gr (pesado por mi)
-> Plato Grande 42T = 77 gr (pesado por mi)
-> Plato Pequeño 22T = 40 gr (pesado por mi)
-> Tornillos plato pequeño = 2,67 gr (media) x 4 = 10,5 gr
-> Mando Cambio Alivio MC-20 con cable y funda = 204 gr
-> Mando Desviador Alivio MC-20 con cable y funda = 192 gr
-> Cambio Shimano SIS Acero (creo que TY-20) = 311 gr
-> Desviador Shimano Acera tiro superior = 166 gr
-> Cadena 106 eslabones 8V (utilizada con un 44/24 delante y un 11/34 detrás) = 313 gr

Peso total = 2180.5 gr

-> Rohloff DB con mando sin cables = 1985 gr (según WeighWeenies)
-> Cables (pongo los de mi freno de disco mecánico trasero, que tendrán la misma longitud) = 70 gr x 2 = 140 gr (pesado por mi)
-> Cadena 96 eslabones 8V = 255 gr (pesado por mi)

Peso total = 2380 gr
Información de Galaicco-MKM